中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道
国内二手车交易市场现已告别高速增长阶段，正越来越步入增速平缓、稳步提质的正常的状态进步新周期。
《中国经营报》记者从中国汽车流通协会获悉，2026年4月，全国二手车买卖量167.12万辆，环比降低6.73%，同比降低1.76%；1—4月累计买卖649.32万辆，同比增长2.93%，较去年同期增加18.46万辆。
“2025年4月二手车买卖量达170.13万辆，处于近年同期高位。在这样高基数下，今年4月同比仅小幅降低1.7%，体量与去年同期基本持平，说明目前二手车交易市场内生动力比较稳健。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智剖析称，以旧换新补贴与全国取消限迁政策持续发力，既稳定了置换端车源供给，也充分激活了终端消费需要，为二手车交易市场平稳有序运行提供了坚实保障。
二手车消费习惯加速分化
“承压”是今年汽车圈人士对于汽车市场的常见感受，二手车交易市场虽同样承压，但总体仍处于恢复状况。
综合中国汽车流通协会发布的1—4月的统计数据来看，二手车买卖总量同比稳步增长，主要得益于商用车和部分细分车型的拉动。一方面，生产经营持续恢复为载货车和客汽车市场场提供了有力支撑；其次，消费需要多样化趋势下，SUV和MPV凭着多功能属性和场景适配能力，市场同意度持续提高，成为乘用车二手车交易市场主要增长动力，一定量上对冲了基本型乘用车的小幅下滑。
数据显示， 4月基本型乘用车买卖89.50万辆，环比降低7.58%，同比降低6.73%；SUV买卖22.07万辆，环比降低6.57%，同比降低2.13%；MPV买卖11.95万辆，环比降低6.13%，同比增长7.92%；交叉型乘用车买卖4.04万辆，环比降低7.19%，同比降低7.02%。商用车中，客车买卖9.99万辆，环比降低6.82%，同比增长6.63%；载货车买卖14.33万辆，环比降低6.63%，同比降低2.89%。
就总体买卖规模来看，A级轿车是二手车交易市场中的绝对主力。数据显示，2026年4月，A级轿车占比为47.7%，环比降低0.9个百分点；第二是B级轿车占25.1%，环比增长0.5个百分点；C级轿车占9.9%，环比增长0.4个百分点。D级轿车占2.4%，环比降低0.1个百分点。A0级轿车占11.1%，环比增长0.5个百分点。A00级轿车占3.8%，环比降低0.3个百分点。
同时，低汽车年限车型买卖活跃度持续增强，老二手车型占比有所缩短。
4月，3—6年汽车年限买卖占比最高，达44.10%，环比提高1.0个百分点；3年以内汽车年限车型销售量占比达31.15%，环比提高1.3个百分点，同比提高4.2个百分点；7—10年汽车年限车型占15.36%，10年以上占9.39%，环比分别降低0.9和1.3个百分点，同比分别降低2.3%和2.2%。
1—4月，3年以内准新车占比升至29.9%，同比增加2.8个百分点，而传统主力区间3—6年占比降至43.4%，同比降低3.5个百分点。
“二手车消费习惯正在加速分化，一方面准新车热度持续走高，年轻用户对低汽车年限车型需要旺盛。其次高汽车年限经济车型同意度也在不断扩大，汽车年限结构正向多元均衡方向进步。”陆广智表示。
从价格的维度来看，低端车依然是市场主力，中高档市场波动较大，市场消费偏好进一步向平价车型靠拢。数据显示，4月，二手车买卖价格区间在3万元以下的汽车市场占比最大，占29.7%，环比增长2.2个百分点。第二是5万—8万元的汽车占22.2%，环比增长0.1个百分点；3万—5万元占20.3%，环比降低0.5个百分点；8万—12万元车型占9.8%，环比增长0.1个百分点；12万—15万元占5.1% ，环比降低2.6个百分点；15万—30万元占10%，环比增长1.1个百分点；30万元以上的占3%，环比降低0.3个百分点。
新能源二手车买卖量同比增长近30%
伴随新能源汽车渗透率跨越60%这一分界线，新能源二手车的市场同意度也愈加高。
依据中国汽车流通协会披露的数据，2026年4月，全国新能源二手车共买卖14.32万辆，环比3月份增长2.4%，比去年同期增长21.6%。
2026年1—4月，全国新能源二手车累计买卖54.79万辆，较2025年同期增长29.1%。从市场渗透率来看，4月份新能源二手车渗透率是8.57%，环比3月提高0.8个百分点，市场占比有所回升。
“长期来看，伴随国内新能源汽车保有量持续提高、二手车车源不断扩容，叠加买家认同度提升和服务体系日趋成熟，新能源二手车交易市场展示稳定增长、持续向好的进步态势。”陆广智表示。
值得注意的是，新能源二手车交易市场消费升级趋势明显，主流基础知识车型热度明显降温，中高档车型延续上升势头。数据显示，4月，在新能源二手车乘用车中，A00级轿车占15.4%，环比降低2.6个百分点。B级轿车占13.2%，C级车型占6.7%，分别提高0.5和0.3个百分点。MPV车型占9.9%，环比增长0.2个百分点； SUV车型占29.3%，环比增长0.3个百分点。
从汽车年限来看，目前新能源二手车交易市场仍以流通性更强的低汽车年限车型为主导，高汽车年限车型流通重压较大。数据显示，4月，用年限在2年以下的车型占30.2%，环比提高0.5个百分点。用年限在2—4年的车型买卖量占44.5%，环比基本持平。用年限在4—6年的车型占13.4%，环比增长0.5个百分点。用年限在6年以上的占12%，环比降低0.9个百分点。
值得关注的是，从5月的数据来看，包含腾势、比亚迪、蔚来、比亚迪为代表的国产新能源汽车品牌保值率环比出现了逆势上涨，分别环比上涨0.2、0.3、0.3个百分点。
“这表明现在买家对于自主新能源品牌二手车同意度正在大幅度提高。”中国汽车流通协会策略合伙人车商融数据研究员李明剖析称，现在自主品牌已经摆脱了单一的“性价比”标签，在包含高档智驾与换电细分范围打造起自己技术的护城河，这为国产新能源汽车品牌保值率的上升提供了支撑。
记者注意到，从5月的数据来看，新能源二手车保值率走势展示分化态势：插电混动保值率下滑。受新汽车市场场插混车型激烈的“价格战”冲击，叠加淡季车商避险压价情绪，二手插混车型价格降低；纯电动车型保值率回升。受益于头部纯电品牌新车价格回调，与高油价背景下买家对“低用本钱”代步属性的务实需要，纯电市场信心稳步修复。
“纯电车型保值率的上涨，一方面是由于此前纯电二手车报价已跌至相对低位，现在下行的空间有限。其次，二手车买家对汽车实用性和经济性的关注度愈加高，特别是在目前高油价的背景下，纯电车型运行本钱非常低，叠加充电互联网持续健全，为纯电二手车报价提供了坚实的底部支撑。”李明表示。
万亿级存量角逐年代以何破局？
依据中国汽车流通协会披露的数据，5月二手车交易市场延续修复态势。
5月前三周，二手车交易市场日均买卖量分别为7.15万辆、7.36万辆、7.4万辆，连续三周环比走高，市场活跃度持续提高，市场表现优于4月同期。
然而，应该注意的是，尽管5月二手车交易市场呈稳中有升态势，但二手车交易市场仍然面临不小的重压，行业信心仍显不足。
依据中国汽车流通协会最新发布的新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI），5月二手车经理人指数为46.4%，同比上升1.5个百分点，环比上升1.3个百分点。根据中国汽车流通协会给出的概念，指数在50%以上，表明二手车交易市场需要扩张，景气度比较高。指数在50%以下，则表明二手车交易市场需要疲软，景气度低。
“这反映出市场整体仍处于不景气区间。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会有关负责人肖云飞指出，5月二手车经理人指数虽有小幅提高，但主要为淡季后的季节性回升，尚未形成趋势性复苏态势。
中国汽车流通协会发布的调查数据还显示，5月有90.2%的二手车经理人觉得自己经营情况处于“一般”的水平，觉得经营情况好的比率较上月微升，显示二手车商家整体经营承压依然。
在中国汽车流通协会二手车事业部主任李婷看来，从行业进步近况来看，目前二手车产业正处于新旧动能转换的重点拐点，变革已经是大势所趋。“2025年全国二手车买卖量突破2000万辆，买卖金额接近1.3万亿元，行业已经迈进了万亿级存量角逐年代。二手车行业传统依靠汽车差价，线下粗放经营的盈利模式渐渐失灵，增收不增利、同质化角逐、经营重压加剧成为行业的常见痛点。”
李婷觉得，原有些产业逻辑、经营管理模式与盈利体系已没办法适配新阶段未来发展趋势。同时，新能源汽车全方位渗透，新能源二手车迭代速度持续加快，正彻底颠覆燃油车年代的固化评估标准、定价体系与流通规则，对行业专业能力与服务体系提出了全新需要。伴随限迁政策全方位落地、以旧换新政策持续深化，二手车跨地区流通率稳步提高，全国统一大市场加速成形，地区割据、当地闭环的传统流通格局被彻底打破。而车子的状况不透明、服务标准不统1、产业链协同不足、信赖体系薄弱等长期痛点，仍在制约行业规模化、规范化、品牌化的进步。
基于行业变局与现实痛点，业内的共识是，重构与破局的核心在于打破固有壁垒，摒弃落后模式。
“所谓重构，涵盖四个方面：一是价值重构，从单一差价转向综合服务价值；二是流通重构，从地区分割转向全域高效流通；三是生态重构，从单打独斗转向产业链协同共赢；四是技术重构，从传统经验转向数字智能赋能。通过这类重构，推进行业从规模扩张转向提质增效，从经验经营转向标准经营，从分散进步转向协同进步。”李婷表示。
她进一步指出，同时，还需要坚持以“焕新”赋能，激活产业全新增长动能。假如说重构是刮骨疗毒的深度变革，那样焕新就是向阳而生的全新突破——聚焦商品结构、服务形态、品牌形象、进步活力、行业口碑五大维度全方位焕新，打破行业固有标签，升级服务体验，革新经营管理模式，培育全新增长点，让传统二手车产业焕发新年代的生机与活力。“简言之，重构是破局，解决行业存量问题；焕新是立新，激活行业增量的空间。通过重构、焕新双向变革，推进行业达成全方位的转型升级，以进一步激活二手车产业全新增长动能。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）
