本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
“当下二手车交易市场上是好卖的车收不着，收着的车不好卖。”4月17日，《华夏时报》记者在走访北京花乡二手车交易市场时，二手车商家王经理向记者说出了当下面临的困境。
日前，中国汽车流通协会公布了2026年一季度二手车买卖的数据，今年1到3月，全国二手车总共买卖了482.2万辆，比去年同期增长4.66%，买卖额合计3128.82亿元。其中，二手乘用车买卖371.25万辆，同比增速为0.88%，二手商用车买卖70.03万辆，同比增速达到了12.21%。
3月当月二手车买卖量为179.18万辆，比上个月增长37.73%，同比增速为2.11%，市场在新年过后出现了一段时间的回暖现象。
但记者在走访中发现，虽然卖车整体数据向好，却和二手车市场经营者实质收益空间存在反差。买卖规模扩大，并未使后者得到收益，很多一线车商表示，这种现象来自于新汽车市场场价格战不断传导与买家观望情绪越来越增多。
总量增长依靠商用车拉动
数据表明，一季度二手车买卖量的增长在非常大程度上依赖商用车。一季度，二手商用车总共买卖70.03万辆，同比提高12.21%，增速比乘用车高出很多（乘用车仅为0.88%）。其中载货车买卖41.3万辆，同比提高13.12%；客车买卖28.73万辆，同比提高10.93%，此数据同一季度小微企业和个体运输需要的恢复情况相符，显示出生产经营类用车需要的韧性远大于普通消费类用车。
商用车整体呈现上升态势，但乘用汽车市场场却表现出结构性差异。MPV一季度共计销售33.9万辆，同比增幅达12.8%，位居乘用车各类别之首。SUV销售量为64.13万辆，同比提高4.05%。基本型乘用车即轿车体量最大，共计销售261.59万辆，同比下滑1.17%。交叉型乘用车销售量为11.63万辆，仅微降0.14%。
从3月份的数据来看，MPV的同比增幅为12.06%，SUV同比增长1.36%，轿车则同比降低3.45%。这样的情况显示出家庭用车的需要正在由传统的三厢轿车朝着多功能，大空间的车型转变，而且置换需要与家用方面的刚性需要一块促进MPV和SUV的市场份额得到优化。
从汽车年限结构看，3到6年汽车年限的汽车仍是市场流通的主力，3月占比为43.13%。其中，3年以内的准新车占比达29.88%，比去年同期上升了2.29个百分点。在业内看来，这种变化和以旧换新政策的持续推进密切有关。
记者在走访中发现，受政策引导，更多低龄优质车源流入流通环节，有益于提高二手车交易市场整体的供给水平。同时，7年以上汽车年限的汽车占比环比出现下滑，这显示出老二手车型的流通效率有所减小。
在地区角度，3月份六大地区的买卖量全部达成环比增长。其中，中南区域的买卖量达到50.23万辆位居第一。华东区域紧随其后，买卖量为49.92万辆，这两个地方合计占到全国买卖量的约55%。华北区域的环比增速高达46.73%，在六大地区当中位列第一。北京的环比增幅更是涨了一倍，成了北方市场回暖的重点推进力。就跨地区流通而言，3月份二手车转籍率为32.08%，相较于去年同期上升了2.57个百分点。转籍总量共计57.49万辆，较去年增长了10.99%，广东和山东仍旧是全国车源的主要流入地与要紧枢纽省份，这体现出成熟市场体系之下跨地区供需适配的效率有所优化。
汽车行业剖析师林述成在同意《华夏时报》记者采访时表示，每个地区的二手车交易市场表现存在差别，这主如果因为消费习惯有所不同，而且地区经济进步水平也不同导致的。“华东，中南区域的成交量占到全国总量的一半还多，这和当地海量的汽车保有量，频繁的置换需要与健全高效的跨省流整体系分不开。”
林述成指出，山东一直占据跨省车源净流入的领先地方，已经成为联系南北的重点二手车流通枢纽，广东依赖强劲的终端消费需要，一直是全国主要的二手车流入区域，跨地区车源得以高效流动，分工明确的态势，显示出国内二手车交易市场正在迅速迈向成熟。
新车价格调整传导经营重压
2026年一季度，国内乘用汽车市场场零售量同比下滑17.4%，新能源购置税打折政策缩减，年底冲量提前消耗需要，再加上主要品牌相继降价，这类状况引发新汽车市场场步入价格调整阶段。
特斯拉，小米，极氪等品牌陆续颁布金融打折或者直接降价举措，使得新车价格降低，从而直接影响到二手车的定价。一些之前高价买入的库存汽车存在出现价格倒挂的可能性，企业只好使用“快进快出，严格控制库存”的经营方案。
在林述成看来，不同品牌与车型的保值率差距不断拉大，头部新能源品牌的准新车残值大致稳定，但一些传统燃油车与中小品牌的车型二手价格却有明显下滑，这样的情况表明，车商要拥有更为精准的定价能力与对品牌残值的断定能力，以往靠信息不对称达成的粗犷化经营方法已没办法持续。
北京花乡二手车交易市场车商刘经理给记者算了笔账：去年底他回收一辆2024款新能源车时，感觉该品牌的保值率挺好，可是到了今年1月，厂商宣布降价两万，他的这辆车立马由盈利转为亏损。车放在店里已有两个月，已经降价三次，来看车的人却极少。他直言，目前的做法是“宁可少收货，也不敢囤货”。
另一些主要经营燃油SUV的车商也向记者表示，部分合资品牌的车型以前仅需20天左右就能售出，但目前要40天甚至更多。“有的车即使亏本供应也很难卖出，客户一直感觉新上市的车还会降价，所以就耐心等待”。
林述成表示，二手车市场经营遭遇重压，究其缘由在于新汽车市场场存在供需不均衡情况，进而引发价格全方位降低。主机厂商若自行缩减销售量预期，便大概稳定新车价格，这显然有益于二手车行业。但目前价格持续走低，所以二手车的定价参照物也只能随之下滑。他进一步指出，国内汽车保有量基数较大，从长远角度看，二手车交易市场尚存进步空间，重点之处就是车商能否在波动期间提高自己周转效率，并且更为精确地作出残值预估。
从价格指数来看，2026年一季度二手车批售指数连续三个月保持在80点之上，这和2025年连续八个月低于80点的状况不同，表明价格底部有所改变。但应该注意的是，价格企稳并不是收益就肯定得到恢复，SUV和轿车的价格分别比去年同期上涨了7.4%和6.3%，而MPV的价格却降低了24.6%。国产车方面，华系品牌的二手车报价上涨幅度最大，达到了13.7%，德系，日系品牌的价格也略有上升，韩式风格，美系和法系品牌的价格则出现了下跌现象。如此的价格体系分化情况，致使车商在库存合成运作时需更为精确细致。
林述成说到将来市场情况时表示，以旧换新政策不断推出，这会给市场继续提供车源。不过，新车打价格战如何打，买家信心何时能复原，外部经济环境存在的不确定性，这类都会对二手车流通产生重大影响。当下，市场正处于总量缓慢增长，内部结构迅速调整的时期，经营者的专业能力与风险把控水平比单纯扩大买卖规模更能左右其在这次调整中有多少存活空间。
责任编辑：李延安 主编：于建平
