日前，乘联分会数据显示，2025年，二手车买卖量达到2010.8万辆，攀上新高峰。其中，新能源二手车累计买卖量超越160万辆，同比增长超40%。
此前，中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年中国二手车交易市场买卖规模初次突破2000万辆大关。
2025年上半年，注册成二手车经销企业的比率已经提高了73.2%，在百强企业里，有96家都是二手经销企业。同期，商家集团主营业务中的二手车收入比率已经较2024年提高了124%。
二手车交易市场不断扩容的另一面，是市场平均增速的放缓，和行业利率的持续下滑。中国汽车流通协会副会长罗磊给出的数据显示，前10年，二手车销售量的平均增速达到了10.3%，但近5年增速降至5.8%。同时，二手车平均买卖价格出现了失调。以2025年为例，当年二手车平均买卖价格从3月份的6.67万元，跌到了9月份的6.16万元。目前，二手车行业的平均利率约为4%。
在第一财经记者日前走访二手车经销商的过程中，新能源二手车增多、汽车“以旧换新”政策被二手车经销商们视为销售量增长是什么原因。但其次，行业的价值增速相较销售量增速仍有差距。
广州一家二手车经销商老板王阳（化名）说到2026年目的时表示：“今年大家的目的就是继续活下去。”这3年，王阳的车行收益出现降低，周围的二手车个体户相继转行，而拓展二手车业务的商家集团愈加多。二手车的经营者角逐出现了新的趋势。
当二手车行业“增量薄利”碰上新能源二手车增长、汽车以旧换新政策，二手车经销商该怎么样面对新存活变局。
销售量上涨、收益再下探
“2025年，店里卖得最多的二手车品牌还是雷克萨斯。”王阳告诉记者，自己做二手车行业已经5年，为了保持稳定的价值，王阳的方案是专注高保值率的豪华燃油二手车，譬如宝马、雷克萨斯等。但这几年，王阳店里二手车的价值仍然出现了下滑。而这种情况，也是不少二手车经销商正在面对的。
中国汽车流通协会数据显示，2025年，二手车价平均买卖均价为6.41万元，较2024年降低了0.14万元。二手车行业平均收益仅约为4%。
王阳举例说明：一辆10万元级别的轿车，5年前收益空间大约是1.5万元左右，目前的价值空间约为1万元左右，相差了5000元。在他看来，收益降低是什么原因包含新车价格波动、信息透明化和角逐加剧。
具体来看，其一，现在二手车买卖更为透明，买家可以通过直播或者网站平台知道和对比二手车信息。其二，新车二手车的价格与新车价格密切有关。近期3年，新车出现换代降价或者增配不增价的角逐方案，让二手车经销商收车、卖车的价格也出现了明显波动。
以雷克萨斯为例，最近，2025款雷克萨斯ES200臻享版的终端裸车一口价已经降至19.99万元。广州一雷克萨斯店铺销售告诉记者，雷克萨斯ES200系列全款价格可达21万元以内，分期付款价格可达20万元以内。
1月初，宝马31款车型官宣降价，部分车型最高降幅超越了30万元。
乘联会数据显示，2025年全年，汽车行业降价车型超越170款，乘用车均价17万元，较2024年的均价降低1.4万元。其中，燃油车乘用车均价为18.2万元，较2024年降低了0.6万元；新能源乘用车均价为16.1万元，较2024年降低了近2万元，创下近3年新低。
除去个体二手车经销商，商家集团的二手车收益也大多保持在4%～5%左右。永达汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车买卖量同比降低了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车买卖量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比降低33.4%。
中升控股表示，汽车以旧换新政策有效提振了新汽车市场场销售量，但却冲击了二手车交易市场成交价格。“大家二手车车源中，大多数是用户以旧换新淘汰的二手车。地方政府大力推行买家换购补贴，致使大家回收了很多长汽车年限二手车，直接拉低了单车收入。
2025上半年，大家成交的二手车中，近80%的汽车年限在6年或以上，较2024年同期上涨了近10个百分点。”
同时，中升控股觉得，新汽车市场场的价格战进一步挤压了二手车盈利空间。因此，该公司上半年二手车业务中，单车综合收益被压缩至不足3000元，二手车业务板块综合收益约3亿元，同比降低60.2%。
从行业来看，无论是个体二手车经销商，还是商家集团的二手车业务，都需要找寻新的转型方向，譬如新能源汽车、二手车出口等。
新能源二手车成新抓手
伴随新能源汽车渗透率不断提高，二手车经销商回收、售出的新能源二手车数目也与日俱增。乘联分会秘书长崔东树给出的数据显示，新能源二手车渗透率从2022年底的3.6%，上升到2025年12月的12%，相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的买卖占比基本是同步增长。
从新能源二手车买卖价格来看，3～5万元的新能源二手车买卖占比从2024年4季度的13.6%，提高到2025年4季度的17.2%；5～8万元的新能源二手车型买卖占比从2024年4季度的10.9%，提高到2025年4季度的13.3%。但，3万元及以下的新能源二手车买卖占比则从2024年4季度的37.4%，明显降低至2025年4季度的29.3%。
王阳的二手车同行刘刚告诉记者，相比燃油车，二手新能源车的价值空间存在更大不确定性。“基本上，用1年左右的新能源车，保值率大概在70%。用3年左右的新能源车保值率更低，极少有50%的保值率。”
具体来看市场，不同品牌的新能源二手车保值率相差悬殊。依据中国汽车流通协会与车商融联合发布的中国汽车保值率研究报告，2025年12月，3年汽车年限的纯电动车型保值率中，Model 3、Model Y占据前两席位，保值率超越51%；而宋PLUS、元PLUS、蔚来ET7等车型的保值率仅在44%～46%之间。
中国汽车流通协会2025年的新能源二手车专项调查显示，新能源车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势报告，新能源车型的折损步伐更为集中，在用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，在三年后将进入相对平缓的阶段。
依据现在的行业状况，新能源汽车仍然是各大二手车经销商的新增长抓手。永达汽车表示，将加速布局新能源新途径二手车赛道。中升汽车也开启了新能源二手车线上选车的新模式。
中国流通协会数据显示，2025年，二手车整体市场增长近3%，但新能源二手车月买卖量同比增长幅度基本在50%左右。这对下一步二手车进步会是一个新的机会。崔东树则觉得，虽然报废更新政策的力度暂时放缓，但中国二手车进步潜力巨大，车商集团的二手车业务和汽车报废更新如火如荼，二手车正处于迅速崛起阶段。
