去年夏季那阵子，小米SU7忽然被大伙捧得非常高，汽车协会公布它的保值率达到88.91%，比特斯拉还要高，雷军非常快转发了这个消息，说“大家领先了”，看着仿佛国产车真的超越了特斯拉，当时不少人都在转发这个数据，朋友圈里一直刷屏，给人一种感觉，买了小米的车就能升值。
现在SU7什么时候上市的不长，市面上汽车数目有限，二手车交易市场几乎找不到现车，它的价格偏高并不是由于商品力出众，而是因为市场缺少选择空间，这就像新款手机刚发售时那样，首批用户支付更高成本并非感觉它值这个价，而是由于供不应求，反观特斯拉Model 3和Y已经销售多年，全国各地都有充足的库存、健全的修理网点和稳定的二手车行情，所以它们的价格愈加平稳。
到了今年初，状况就变了，小米汽车的产能跟上了，一个月能生产四万多台，路上跑的SU7超越五十万辆，二手车报价开始往下掉，标准版新车卖二十多万，开两万公里再转手，直接掉到十五万以下，顶配Ultra更明显，官方价格五十六万多，目前二手车只值四十万出头，差价快到十六万，里程数越多，价格掉得越厉害，只有最晚上市的YU7还算稳得住，也就小跌一万块，还没有出现“准新车比新车还贵”那种荒唐事。
特斯拉的价格基本维持稳定，还是新车价格的七成半到八成左右，行业里常见觉得小米SU7刚开始的高价主要依赖品牌热度和饥饿营销来推进，目前伴随华为、小鹏等更多新车进入市场，买家变得愈加理性，不再单纯为情怀买单，价格也渐渐回归汽车本身的实质价值。
雷军后来没再提保值率第一这个说法，发布会上他改讲智能座舱和小米生态联动，虽然他不说这件事，但大伙仍然记得非常了解，一辆车到底值不值钱，要看三年后二手车交易市场有无人想买。
