究其缘由，还是法国人太犟，在那个三厢轿车才有面儿的年代，雪铁龙居然引进了两箱车神龙富康，后来卖的好啊，也纯属命好，由于大伙。那当时没得选，富康、捷达、桑塔纳，挑兵挑将也挑不出花。后来其他合资品牌与自主品牌崛起，国人就不惯着他们啦。十个人里边儿有七个人会感觉法国车造型设计都非常怪，你选了C5，那个内圈儿不转外圈儿转的方向盘，真的是小白司机的噩梦，方向盘打多少全凭感觉。后来标志醒悟了。决定，中国人民需要什么就调整，于是推出了508L，这个L就非常有灵性，看得出来是用心研究国人心理了，直接拉长轴距提高后排空间，不过你把无框车门去掉是几个意思？508的精髓难道不就是无框车门吗？完美的避开了国人的绩点。
什么地方什么地方都好，就是卖不好是哪款车，法国车。想当年，东风与标致雪铁龙的合资公司，神龙汽车与南北大众一样牛逼，号称国内合资三巨头，这是什么定义？放到NBA里呢，就是乔丹，科比，詹姆斯。神龙汽车年销售量最高的时候接近70万辆，那就是神普通的存在，但一手好牌被法国人打的稀巴烂，到2020年神龙年销售量只剩下5万辆。
法国车在国内啊，就像法餐走进了中国餐桌，看着非常高端，但不少人吃不惯。另外，雪铁龙并没达成真的的全球化，主战场一直在欧洲，你看。丰田全球化的非常彻底，丰田在北美有红杉坦途，中东有陆逊、卡拉波，欧洲有卡罗拉，雅力士。在中国有埃尔玛、汉兰达。日本当地有K-CAR，因地制宜，因地制宜才是全球化的问题。
不过标志雪铁龙一直没舍弃全球化，并且一直在努力，有消息说。标致雪铁龙要在2023年重返美国市场，虽然法系车卖的不如何好，但啊，说心里话，假如有一天他真要退出国内市场，还真有点儿不舍得，可能这就是你买我推荐，我买我不买的典型案例吧。另外啊，在中国生产出口欧洲的雪铁龙凡尔赛也是全球化车型，你感觉法尔赛这辆车能成为法系的杨超越吗
