汽车的专业话语太多，譬如汽车通过性、涡轮迟滞、非承载式车身，但叫你说出个准确的意思你可能就一知半解了，没专业人士的解说，对与汽车菜鸟来讲，简直就是天方夜谭。今天给大伙介绍一下这类专业术语的正确分析。
▎车身尺寸分别是指哪儿?
大多数人买车都会重视空间，有的人重视实质感受，有的人关注规格参数。目前各汽车生产厂家对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，其中对车内空间影响最大的是轴距，而非车长。
▎车身材料
车身材料并非车身所有些材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等)，为了使驾车室的空间尽可能不变形(保证驾乘职员安全)，就需要使用高强度的材料。
▎涡轮迟滞
事实上，涡轮是靠发动机废气驱动的，并不是发动机一启动就开始运转。当发动机在低转速时，因为产生的废气量低，推力不足以带动涡轮的运转，而发动机转速提升之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。踩下油门那一刻，到涡轮启动那一刻，这个时间差就是涡轮迟滞。
涡轮迟滞大，意味着急加速时发动机可能忽然发力，破坏加速线性感，影响驾驶感受，大马力增压特别这样。假如不喜欢带T的车地板油时“被踹一脚”的感觉，还是自吸大法好，一气呵成!
▎溃缩吸能
在汽车碰撞中，要紧的是保护车内职员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而降低传递到驾乘室的撞击力。
▎非承载式车身
凡是那些敢称自己是硬派越野车的汽车，通常使用的都是非承载式车身结构，所谓非承载式车身，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。即使车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身困难扭曲变形。
由于非承载式车身比较笨重、水平大、高度高，所以多用于货车、客车和越野车上。
▎汽车通过性指标
这个就比较专业了，普通的汽车买家买车时并无需太重视，对于越野喜好车来讲，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等，都是他们比较关注的参数。
▎承载式车身
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶非常平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
如车前和尾部的材料(如引擎盖板、翼子板等)，对乘客的安全起不到决定性用途，可以用强度相对较低的材料。
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