伴随国内新能源汽车产业飞速进步，动力蓄电池用量也“水涨船高”。但，动力蓄电池退役后，若未经科学处置，不止是对金属资源的浪费，更会紧急威胁公共安全，对生态环境导致难以逆转的污染。因此，国内正加快打造动力蓄电池收购借助体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生借助产业——
工业和信息化部公布最新信息显示，国内动力蓄电池累计配套量超越131GWh，产业规模位居世界第一。其中，仅在“十城千辆工程”竞价期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨。
伴随国内新能源汽车产业飞速进步，动力蓄电池用量也“水涨船高”。值得注意的是，动力蓄电池很多退役后，未经妥善处置和价值最大化借助，将威胁公共安全，导致难以逆转的环境污染。因此，国内正加快打造动力蓄电池收购借助体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生借助产业。
梯次借助节奏加快
工业和信息化部网站近日发文称，中国铁塔公司于2018年停止采购铅酸电池，并大力竞价锂电池梯次借助，已在全国31个省区市约12万个基站用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。
铁塔公司所用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。据介绍，正常状况下，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不可以完全满足汽车动力需要，但仍然可以梯次借助于其他范围。
事实上，退役的动力蓄电池，若未经科学处置，未能进入梯次借助队列，将威胁公共安全，并对生态环境导致紧急污染。同时，也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心公司的有关专家介绍，废旧动力蓄电池处置不当不只存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患，还会导致紧急的重金属和电解液污染。
专家预计，2020年国内退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面临较大重压。
但，国内动力蓄电池收购的一大优势就是退役电池分布区域较为集中。此前，为了推进新能源汽车进步，科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范竞价应用工程”，计划用3年左右的时间，每年进步10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车拓展示范运行，并最后选出了3批共25座试点城市。因此，现在的退役动力蓄电池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车竞价力度较大的城市。
收购体系加快健全
2018年，工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池收购借助管理暂行方法》，构建收购借助管理机制，推进打造收购借助体系。
为了明确溯源信息采集需要，新能源汽车国家监测与动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台也上线运营。现在，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车收购拆解企业、37家梯次借助企业和42家再生借助企业加入平台。
工业和信息化部还确定在京津冀、上海等17个区域，与中国铁塔公司拓展试点，积极培育标杆企业，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化收购借助模式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个收购服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的区域。
同时，汽车制造、电池生产及综合借助等企业在备电、储能等范围积极拓展梯次借助试验。总体来看，梯次借助市场潜力还是非常大的，已成为行业进步热门，部分企业正在梯次借助范围探索“以租代售”等新商业模式。
其中，国家用电器网分别在北京大兴和张北建设了梯次借助锰酸锂电池储能系统示范，并组建了退役电池分选评估技术平台，研制了高效靠谱的电池管理软件。
北京匠芯研发了梯次借助光储能系统，并正在建设基于云数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作推行了储能电站项目、集装箱式储能项目等，累计梯次借助量约75MWh。
深圳比亚迪、国轩高科等企业借助退役动力蓄电池，生产用于备电范围的梯次借助电池商品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次借助电池用于城市物流汽车，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推进梯次借助电池在环卫、观光等汽车应用。
业内专家建议，退役动力蓄电池梯次借助应集中在储能、备能范围，切勿转移到低速电动车、充电宝等分散范围，导致电池难以收购，也不利于集中监管。
亟须解决盈利瓶颈
目前，动力蓄电池梯次借助全方位竞价仍面临一些难点。对此，铁塔公司坦言，主如果现在退役电池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次借助电池采购价格居高不下。同时，行业还在残值评估等技术方面存在瓶颈，需要动力蓄电池用的历史数据等信息用于评估退役动力蓄电池性能，以确保筛选重组的梯次借助电池商品安全靠谱。
据悉，目前收购的动力蓄电池中，以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少。据不完全统计，2017年主要综合借助企业共计收购处置约1.1万吨废旧动力蓄电池，主要源自研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。
同时，新能源汽车动力蓄电池以磷酸铁锂和三元电池为主，分别占比约54%、40%。退役磷酸铁锂电池通常循环寿命可达2000次至6000次，退役三元电池仅为800次至2000次，显然磷酸铁锂电池更合适梯次借助。然而，受退役电池数目、原材料市场行情及企业管理水平等原因影响，磷酸铁锂电池的再生借助收益却不如三元电池。现在，行业再生处置1吨报废磷酸铁锂电池约亏损400元，再生处置报废三元电池却拥有肯定收益空间。因此，企业收购磷酸铁锂电池难免动力不足。
除此之外，梯次借助还存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟等问题。对此，专家表示，一方面要加大监督管理合力，健全配套政策支撑体系。比如，部分国家通过加大立法，拟定技术规范，采取生产者责任延伸和押金规范等推进电池的收购借助，并通过许可证加大对电池生产企业和废旧电池资源收购借助企业的监管。
其次，要采取多样化勉励手段，探索可持续商业模式。比如，欧盟和日本都是以生产者为主体拓展动力蓄电池收购借助，通过汽车企业自己销售服务互联网构建动力蓄电池收购体系，效果好。
可以预见，在多方合力下，完善的收购体系将带来规模效应，从而推进企业技术升级，解决盈利瓶颈。
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