4年前，新能源汽车逐步进入一般大家的视线，而到目前，新能源物流车已成为了大部分一二线城市物流企业的“势必”选择。为何说是势必？不限行、不限号、不需要入城证、免购置税等打折政策推进了新能源物流车的迅速进步。本文主要讲解新能源汽车下沉的必然走向，从四个大方向进行论证：1.新能源乘汽车使用双积分政策实行；2.新能源物流车二手车出租的市场运营；3.一二线城市运营的“复刻”；4.补贴政策的全方位退出。
1、新能源
乘汽车使用
双积分政策的推行7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布通知，公布2017年度乘汽车使用企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算状况，同时宣布启动“双积分”买卖。
根据“双积分”政策规定,新能源汽车积分可帮企业清偿油耗负积分,不达标企业可购买新能源汽车积分以便达标。也就是说,新能源汽车积分才是企业达标重要所在。
直白的说，企业生产新能源车越多，积分越高，对于企业来讲越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分，企业就会遭到影响，甚至可能直接关停。2019年起，新能源汽车产量将决定车企的生死，产量高者甚至可以供应积分以获利。因此，新能源乘汽车使用供给端会渐渐大于一二线的需要端，当供大于求的时候，新能源乘汽车使用的下沉是必然走向。
2、新能源物流车二手车出租市场的运营
2014-2017年，新能源物流车以出租为主，而电池衰减成为大部分车型的近况，过去续航200公里的车，目前仅为120-150公里之间，物流企业对新能源物流车的出租亦已到期。而此时，这部分新能源物流车的续航里程已经难以满足一二线城市的配送需要，下沉至三四线城市是最好选择，新能源物流车的下沉也是必然走向。
3、一二线城市成功运营的“复制”
新能源汽车的用有三大要点：续航、充电、售后。只须这三要点解决，将会有更多的人群选择新能源汽车。从续航来看，一二线城市各大品牌的涌入，高续航的车型已不再为奇；至于三四线城市，100多公里续航也满足了大部分物流企业的配送需要。从充电来讲，伴随充电桩龙头企业和国家用电器网等合作，在三四线的布局也可以满足其需要。以四川乐山为例，特来电在乐山布局的500V以上的充电站集群已超越7个，总数目达到了72座，而乐山城配一圈也低于70公里。根据一二线城市成功的经营模式，“复刻”到三四线城市并非难事，新能源汽车的下沉是必然走向。
4、补贴政策的全方位退出。
假如你觉得新能源汽车退坡是有害的话，我相信这肯定是黑心的企业。财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽车财政补贴。这意味着新能源汽车生产厂家不再会由于地方补贴的高低，拟定因地制宜的销售政策，全国将以统一的价格销售新能源汽车。依赖补贴而赖以存活的车企将以市场品牌口碑说话。
