虽然这是互联网段子，不过2.0T冠道的K20C3和Type-R的K20C1确实有千丝万缕的联系，据工程师介绍，这两副机器的硬件基本是一样的，譬如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
➤假如你买一辆11万的1.5T思域，和一辆30万的冠道 370Turbo，把他们的发动机一换，你就得到了价值70万的思域Type-R和26万的冠道 240Turbo。
这次试驾车辙君就当作开SUV版Type-R了。
冠道一直在中国卖得很好，2016年十月上市到今天有累计25万辆的销量，2019年也有7.1万辆的成绩，平均月销量有5000辆以上。
对于一款家用品牌，价格探到豪华门槛的中型SUV来讲，如此的表现好到对手羡慕，并好奇本田是如何成功的。
据一位福特高管说过，当年为底特律的老板在中国筹备了一些热销车型，其中就有冠道，老板当场表示把冠道发快递到底特律，他们要好好研究这车和国人的口味。
冠道成功学
冠道在大5座SUV范围的成功，无非是大大大。
你要说这长得像帽子的外观不协调吧，看着就是显大，花25万买到接近40万的成效，这车保证有销头。
不过本田了解冠道的顾客年龄层偏大，为了吸引一部分年青群体，这次改款提供有黑色悬浮车顶、多辐条轮毂和四出排气。四出排气也没必要较真，实质是双出+四出装饰。
讲真冠道的尺寸和整体造型摆在这，再如何运动化也看上去一言难尽，不如往高级的方向进步，可能有更好的成效。
除去外观，后排空间依然是大到放得下小桌板，开门角度更是达到90°，上下车没任何不适。内部也有随处可见的储物空间，便捷放一堆杂物。
反正冠道把里里外外造得非常符合国人的口味，所有为了舒适和买菜，所以K20C3比K20C1多了两根平衡轴，用于抵消四缸机的二阶振动，说人话就是冠道的运转愈加平稳平顺。
为的是最大化地满足顾客对冠道的需要，和运动沾边的统统不要。
100%纯买菜用
本田对这车的顾客定位的用场景非常精准，到肯定年龄成了家有小孩、在城市上下班代步、载一家人舒服地出行，没了。
他们无需多快多猛的加速，更不是非常在乎有马力有多大、破百要几秒，踩油门可以走，踩刹车可以停就好了。
以至于有272马力、370牛米的冠道依旧是无欲无求的状况，说是8秒破百，前段总感觉有涡轮迟滞，一直温温吞吞的。
换成运动模式，除去仪表盘变成红色，其他的也没多大分别，顶多是油门响应灵敏一些。
即便你感受得到这副发动机有磅礴的潜力，却永远是不骄不躁地输出，等涡轮重压一到，后段输出才有像大排量自吸的从容。
配上追求线性的9AT，冠道就适合稳稳当当地高速巡航，假如在下雨天，四驱系统将给予更多的安全感和信心。
▲不同于1.5T的按键换挡
开快？没有的。
况且刹车的脚感非常软，要踩非常深才有制动力，开快之后要刹得住这头近1.9吨的大象，需要刹得其他乘客人仰马翻，一下子引发大伙的抱怨。
ADS自适应悬挂同样是一味地追求舒适，好处是开如此的本田遇见坑坑洼洼，难得不需要心里一紧，晃悠几下就过去了。
只不过悬挂太软没韧性，在连续的崎岖路面有的余震，说实话在这次短暂的试驾中，没体验到"自适应"在哪，可能是杭州的道路太平整了，没太为难悬挂。
别看有Type-R"同款"机头，方向盘后面有两块拨片，甚至HUD有G值显示，但你放心，冠道是绝对的家用取向，一点激情也没。
考虑到大5座SUV的定位，本田这么做才符合市场需要，销量也证明了他们做的没错。
有点不好理解的是，冠道把NVH做得非常不错，车门一关几乎听不到外面的声音，偏偏发动机拉高转的声音非常明显，看来是真品本田无误了。
豪华大本田
说是真品，但坐在后排看着前面方向盘的"H标"，某一瞬间总有点恍惚。
这车居然一点不吵不闹，悬挂也不生硬，再看看这部分配置，心中难免有疑问：这真的是本田吗？
随便翘二郎腿的腿部空间和独立空调不需要多说，两边全有座椅加热和电动遮阳帘，中央手枕有老板的多媒体控制，半躺在冠道的后排，舒舒服服地听歌睡觉，没一丁点开车的欲望。
不能不说这车有一股魔力，无论上车前有多焦躁，天气有多闷热，坐车内打开冻头冻西瓜的空调吹一吹，若不是主驾就筹备眯双眼睡觉了。
相比后排的高端，前排更着重的是实用和便利。
因为是大车，左右配了摄像头，便捷在一些狭窄的城市道路腾挪。其实冠道开着没大车的感觉，一方面是方向轻，第二是基于轿车平台塑造，前后排无明显的断绝感。
至于这块上了年龄的中控屏，界面是老了一些，好在功能齐全和支持CarPlay。
你如果给冠道用户一块多么高科技的屏幕，可能他们也用不知道，这又不是造车新势力，支持CarPlay就是称职的车机。
需要好评的是，屏幕有5种不一样的高度和角度设定，感觉屏幕背光或太高挡视线，都可以上手调节。
此外呢，冠道的后排放倒一样便捷和容易明了，一般不习惯后排放倒的要折腾一下座椅才摸得外出道。
这车是放了两个门把手，一看就懂，拉一下就自动放倒了，放到之后的空间简直和小货车有得一拼。
但整个车厢最有看点的地方是超大扶手箱，据了解这是本田专门抽了一个发动机团队做的。
当扶手箱向后移动，前面有两个杯架，底下是两段式设计，要放大瓶饮料再按一下“Push”键变得更深。掀开的话，就有巨大的储物空间，连手提电脑都放得进来。
市场成熟化
前些年因为二胎政策的打开，车企们纷纷推出7座中型SUV，本田剑行偏锋，不但没引入Pilot，直接用中型SUV的尺寸为国内市场特供5座SUV。
事到现在在30万级别，顾客想买单的合资7座SUV无非是汉兰达和后来的途昂，一度大火的锐界、大指挥官、昂科旗却失去了存在感。
3、排要真的有用，要么像途昂一样把尺寸做大，要么像汉兰达一样把空间借助率做高。
即便别的竞品有多强的动力和多棒的行驶质感，顾客在4S店静态体验了3、排，感觉不认可，基本是Pass了。
国人对家汽车使用的需要说高不高，说低也不低，说高是对空间和尺寸有变态的需要，说低是不太在乎驾驶体验，或者说对驾驶体验没判断力。
汽车嘛，载得了人，开得动就好了。
既然中型SUV的尺寸做不好3、排，干脆做成大5座得了，哪个也没料到在7座SUV最热门的时间点，本田冠道居然开辟了这么一块细分市场。
体验过中型SUV 2+3+2布局的顾客，了解了如此的7座有多鸡肋，3、排的借助率极低，两年一审更是麻烦，将来再买7座SUV，至少要考虑中大型SUV才行。
市场的真实反应让车企对7座中型SUV的热度渐渐降温，大伙一致瞄准了大5座SUV。
合资的有途观L、科迪亚克GT、马上国产的丰田Harrier，自主的有豪越、GS8S、捷途X90等等，这部分车的尺寸放在当年应该是7座，目前清一色的5座。
从7座SUV的狂热到大5座的复兴，这无疑是中国顾客成熟的一个标志。
过去感觉一辆车拉着7个人是刚需，便捷春节期间走街串巷，感觉"你可以不需要，但不能没"这句话是真理。
等到真金白银的投票和用，才发现7座根本不是刚需，纯粹是费时和空间，5座对多数人来讲完全是够的。
倘若你真的有7座的刚需，买中大型SUV或者MPV才是唯一的出路。
所以7座SUV市场的冷却，换来的是MPV市场在今年的悄然崛起，顾客更了解自己要什么，用得着什么用不着什么，困难被其他人和盲目地宣传误导，这片市场也将更成熟。
国内市场至今不过20年，顾客走走弯路，被现实教训一下是正常的，但这也是所有成熟市场的必经的道路。
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