双离合的原理，容易来讲就是两套手工变速器组成的，通常相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最牛B的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，仅需离别原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
现在搭载双离合变速箱的车型其实还是挺多的，双离合的优势在于传动效率高、换挡速度快、生产本钱低，但缺点也非常明显，低速顿挫、靠谱性差等， 而且问题好像到今天尚未完全解除，以至于让消费者心有余悸，消费者买车时，一听到双离合，心里可能会有的阴影。
一方面，是由于双离合自己的架构缘由。双离合变速箱的基本架构其实是和手工变速箱差不多的，他们都是通过齿轮传动。但不一样的地方在于，双离合变速箱装了两个离合器，而每一个离合器也单独对接一组齿轮，分别控制奇数档位和偶数档位。而当离合器的液压伺服系统或者说变速箱电脑不可以准确控制档位的离别和接合时，便会出现异响和顿挫。
双离合变速箱换挡速度快的优势使其顿挫感更为明显，虽然其可以聪明的依据驾驶者的意图进行升档降档，但过于自信的它也常常犯下错误。通俗的来讲，在城市拥堵的环境下，你本来仅需从1挡升到2挡，可它却觉得你有继续加速的意图，便把档位升值3挡或是以上。可它并不知晓面对前方的拥堵路况你还需减速刹车，于是随着刹车踏板传递来的信号，系统开始自乱阵脚，随后将你本来的3挡迅速切换至低档位。最切身的领会就仿佛是你开着一台挂着3挡的手工挡车型，伴随减速直接挂入1档的那种顿挫的感觉。
虽然，双离合变速器有顿挫感，易坏的等缺点，不过它本身的优点还是很明显的，且现在很多的品牌都在运用双离合变速箱，至于将来双离合变速箱会不会呈覆盖的趋势走下去，这所有都要等日后再做定夺了。另外，经过近几年的进步，双离合变速箱也不再像之前那样"体弱多病"了，且它所能带来的节油成效也是可圈可点的。因此，大家还是要对双离合要有信心。
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