当蔚来还在苦苦挣扎，每年烧掉上百亿的时候；当理想还在PPT阶段，空谈理想的时候；当小鹏还挂着UC……的时候，教授就曾说过：目前造车也太容易了吧，感觉是个人拿着PPT就能张口就来。
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经过几年的进步，有人崛起，有人落寞，但也证明了跨界造车的可能性。趁着新能源的风口，愈加多的企业加入了汽车制造业，其中就包括了大名鼎鼎的富士康，而这一次，它的合作伙伴不是苹果，它要自己上！
鸿海集团董事长刘扬伟近日宣布，今年四季度将推出三款基于富士康MIH造车平台的乘汽车使用型，其中两款电动乘汽车使用，一款电动巴士，现在这三款车还在保密阶段。
MIH平台可适配掀背车、MPV、轿车、SUV等多种车型，富士康内部根据轴距将生产的车型分为B+级、C级、D级、E级4个种类。
其中B+级车轴距为2750mm，仅支持前轮驱动模式，前、后悬架分别是麦弗逊和拖曳臂，电池包容量93kWh。
C级车轴距为2860mm，支持后驱或者全轮驱动，前、后悬架分别为双A臂和多连杆，电池包容量100kWh。
D级车轴距为2950mm，支持前、后、全轮驱动三种模式，前、后悬架也分别为双A臂和多连杆，电池包容量也为100kWh。
最长轴距的E级车轴距可达3100mm，支持前、后、全轮驱动三种模式，电池包容量则达到了116kWh，前、后悬架同样是双A臂和多连杆。
四种车型使用统一电机，其中前电机使用单速变速箱，最大输出功率为95kW～200kW。后电机有单速和两速两个版本，其中单速电机最大输出功率为150kW～240kW，两速电机最大输出功率为340kW。
MIH平台的汽车将前悬架塔和后大梁一体式轻量化设计，让汽车操控更好，并大大降低胎噪声；并使用EEA构造，让汽车机械和电子部件无缝衔接；MIH平台的汽车也将拥有自动驾驶开放平台，整车厂可以在平台中集成自动驾驶系统。
现在MIH平台的信息就这么多，不过大家从其中还是可以看出它的实力。别忘了富士康拥有较为丰富的制造业经验，这也被人对富士康新车产生了一些期待。
据了解，现在富士康已经开放了MIH平台，并以此组建MIH网盟，现在全球范围内已有736家厂家加入网盟。2月24日晚间，鸿海科技宣布将联合Fisker一同开发电动汽车。
该电动车由富士康塑造，并冠以Fisker的品牌，面向北美、欧洲、中国国内和印度等多个市场推销。预计该款车将于2023年4、季度正式量产，年产量将超越25万。
可以预见，将来MIH网盟中势必会有愈加多企业找富士康代工。
除去MIH平台的合作企业外，今年1月，造车新势力拜腾首款车型M-Byte也会交给富士康代工。
随后，吉利与富士康签署策略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。与此关联的还有贾老板的法拉第将来，鸿海与吉利汽车的合资工厂将为法拉第将来代工生产。
大伙也别忘了苹果也传出造车传说，而苹果最大的代工厂就是富士康，双方又如何会没合作呢？虽然现在并没证据表明两家在汽车范围展开合作，不过业内觉得富士康一系列的动作就是为了苹果造车提前塑造商品线。
不管如何说，富士康的路子铺开了，下面就看它如何走了？
新能源汽车虽然是热土，但入局真的那样容易成功吗？蔚来还是每年都烧上百亿人民币才渐渐站稳了脚跟，拜腾、华人运通等烧了钱到今天也还没车能造出来。看上去热火朝天的新能源，其实隐藏涌流，一不小心就触礁。
其实富士康非常聪明，它没自己单干，而是拉拢一批盟友分担风险，这也是它为何把自研的MIH平台开放了。
从现在的布局来看，富士康依然是扮演着“代工厂”的角色，只须有单来就不会亏。不过富士康想要释放产能，仅仅给个别车企代工是远不够的，所以它要保障其核心-MIH平台大面积开花结果，如此它才可以在策略上、制造上都能双丰收。
个人不担忧富士康的制造水平，但MIH平台的优越性有待考究，假如后期的口碑不稳定，对富士康来讲可能是较为紧急的打击。
为何不需要致命两字，由于存在着苹果这一不确定原因，尤其是各大车型都以苹果为最大的对手，当富士康代工苹果汽车时，它也就能立于不败之地。
富士康造车其实有非常厚实的“底子”，不然也不会有这么多厂家选择与其合作，不过汽车毕竟是高精密性商品，不同于手机，将来富士康需严控水平。大家也期待富士康可以把新能源的水搅得更浑，如此顾客才有更多机会得利。
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