继5月份二手车出口工作正式启动后，多家试点企业纷纷完成首单二手车出口业务。
长城汽车日前宣布旗下全资子公司常有好车汽车进出口公司已完成其首单二手车出口业务，首批出口二手汽车将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。今年5月份，商务部、公安部、海关总署已一同召开了二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作，其首批拓展二手车出口业务的区域为北京、天津等10个省市。在试点区域中，北京、成都、西安、天津等试点城市已分别公布了5大二手车出口试点企业名单，常有好车就是天津五家获得二手车出口资质的企业之一。
这部分名单上的企业不只包括二手车企业，还包括大型商家集团与二手车电子商务平台等多家企业。譬如，优信提供的首批二手车出口车源，已从西安发往波兰华沙；瓜子二手车也正式成为成都首批二手车出口试点企业，并于7月23日正式完成商务部备案。
有关数据统计，2018年国内二手车买卖量达1382万辆，不到新车2808万辆销售量的一半，如按发达国家二手车买卖量是新车销售量2倍、二手车出口是买卖量10%以上测算，国内二手车出口进步潜力非常大。而海关总署统计数据显示，今年上半年二手车出口量达56万辆，同比增长了4%。
“国内二手车存量较多，而汽车也在加速贬值，二手车出口可以提振整个汽车行业及二手车行业信心，拉动国内二手车消化，对国内新车增量也有肯定促进用途。”长城汽车内部人士告诉记者，现在出口车型主要以皮卡、中巴等商汽车使用为主，通过二手车出口业务可以让一些空白市场对长城品牌有肯定知道。在选择市场时，主要出口市场是长城汽车未布局新车销售的“一带一路”沿线国家，但现在选择的市场还是以二手车为主要流通的地区。这部分地区的特征是当地新车业务较少，但二手车买卖占比较大，譬如缅甸、柬埔寨、中非、西非等没汽车工业，汽车流通基本以二手车为主。
尽管二手车出口被一些业内人士看好，但仍面临肯定的挑战。上述长城汽车内部人士告诉记者，现在影响二手车出口业务的主要有三大原因。第一，国内二手车定价比国外二手车定价要高，现在价格优势不明显；第二，国内刚最初试点出口，测试标准、买卖过户、许可证申请、销户等步骤的顺畅度及便利性，较日韩美等成熟的二手车出口市场还有较大差距，特别是在限迁及税收方面存在肯定的制约；第三，国内没规模化的车源机构，在收车环节存在肯定的投入精力及投入资源过高问题。
除此之外，记者获悉，虽然整体上中国的二手车出口在保有量方面拥有优势，可以保障充足的车源，但在二手车出口进货渠道中，汽车企业的库存汽车也占据着市场份额，这种“准新车”无论是出口他国还是在本国销售性价比都相对较高，但相较于发达国家的二手车出口量及进货渠道并没有明显优势。
广东好车控股公司董事长秦志威也表示，首单二手车出口经历了国内收车、公安交管转移过户、第三方测试、出口许可证申领、海关报关、汽车注销、出口发运7个步骤。单就二手车转移过户及注销的手续来讲，过程比较繁琐，可以进一步简化。值得注意的是，二手车出口时要实行严格的测试标准，每辆车都要经过第三方机构测试为合格之后才拥有出口的资格。在汽车测试合格后，需要过户到拥有出口资质的公司，才可以申请出口许可证。
有关人士觉得，中国二手车出口还是新生事物，要进入盈利模式还有待时日，短期内对行业角逐格局不会产生太大影响。除此之外，假如在车子的状况、售后体系方面跟不上，或许会对中国二手车出口形象带来负面影响。
“二手车出口仍处于起步阶段，更不是一蹴而就的，尽管海外有肯定的需要，国内二手车经销商汽车使用的商品有肯定的市场，但在乘汽车使用方面，二手车的靠谱性和质保还是会有比较大的挑战。
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