网络情人节，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，综合中国汽车业进步及排放目的，对燃油车的退出时间进行了剖析，提出中国有望在2050年以前达成传统燃油车的全方位退出。其中，一级城市私家车将在2030年达成全方位新能源化。
地区上，此次报告给出的目的预设中，依据中国各个地区经济进步、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和竞价力度、政府决策与实行力等十大指标，共划分出四个层级。其中第一层级城市，除去北京、上海、广州、深圳等四个特大型城市外，还有功能性示范地区，如海南、雄安等区域都将率先达成燃油车禁止售卖的目的。
在车型退出的顺序上，也进行了优先级划分。该报告指出，在所有燃油车类别中，公交车、出租车、分时出租及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车范围的燃油车将最早达成全方位退出，大约发生在2030年。
第二是私家车，在北上广深、天津、南京等1、二层级城市，私家车将在2030年全方位退出，而国内的全方位退出将在2040年。替代车型上，将最佳选择混合动力技术来大幅度减少油耗水平，替代比率超越25-35%；伴随纯电动汽车本钱降低及消费者意识的提升，大多数换车需要将从混合动力转向纯电动，预计在2050年纯电动在私家车范围的占比将达到85%左右。
最晚达成燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商汽车使用。综合来看，中国将在2050年以前达成传统燃油车的全方位退出。
对于拟定这一时间表的依据，报告称，是基于各汽车企业将来新能源汽车进步目的与技术策略，并通过广泛咨询专家，构建了中国汽车产业进步预测模型，确定传统燃油汽车退出的 2050 将来情景。
报告也提出，中国禁止售卖燃油车是基于多方面的考量，环境污染是其一；其二，来自于国内对进口石油的过渡依靠，数据显示，2018年中国石油对外依存度高达70.9%，而车用是由小号占比达42%；最后，新能源汽车也承担了国内汽车产业革新突破的重任。
除此之外，报告还指出，随着着传统燃油车的慢慢退出，柴油消费量则从峰值水平进入消费平台期，汽油消费量将在2025年左右达到峰值。此后汽、柴油的消费量将持续走低，到2040年和2050年分别相较峰值降低55%和80%。中国燃油车终端温室气体排放有望在2024年达到峰值，2040年和2050年终端温室气体排放水平将较峰值分别降低51%和77%。
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