近年来，新能源汽车销售量迅猛增长，但商品水平问题和售后纠纷也不断涌现，成为妨碍行业迅速进步的“拦路虎”。
3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车商品维修、更换、退货责任规定》，指出汽车“三包”工作面临一些新状况新问题，对动力蓄电池、行驶驱动电机、动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试办法等做了相应的规定。
业内人士觉得，现在电动汽车产业链成熟度不够，致使用中问题频发。《征求建议稿》将电动汽车纳入“三包”，无疑将推进该行业健康进步，但同时也应付商品水平不过关的企业处以更高力度罚款，以起到警醒用途。
消费维权“老大难”
有电动汽车用户告诉记者，其电动汽车电池在质保期内出现问题，本以为能免费更换，却被商家告知动力电池不纳入汽车“三包”范围。作为电动汽车要紧组件，电池造价昂贵，用户却只能自掏腰包解决问题，出现了修理费比换新还贵的尴尬局面。
电池衰减速度也是消费者维权的焦灼点，颇受用户诟病：“无论电池衰减多快，汽车生产厂商都会说是正常状况，由于在协议中，并没相应的断定标准做参考。”前述用户坦言。
产业链欠成熟+原有规章存漏洞
那样，电动车是不是真的“就是如此”？
电动汽车出现此类问题最主要是什么原因产业链成熟度不够。电动汽车是新兴事物，整车厂与配套企业在水平把关、零部件采购、商品验证上缺少经验。有的厂家生产时没担负起相应责任，逐利倾向较紧急，为迅速拿到政府补贴，在有限的市场上抢占更多份额，没对商品进行充分检验即投向市场，让消费者蒙受了损失。
同时，业内人士表示，此前的车辆销售维权政策缺少力量，直接致使新能源汽车消费维权困境没办法突破，影响行业的进步。2013年起实行的“三包”规范是国内商品水平和消费者保护法律体系中的一项要紧规范，却并没将新能源汽车，尤其是电动汽车的动力电池、电机、电控系统等要紧部件纳入对应的换、退车条约中。
尽管大多数车企为打开市场，提供了电芯保修等保障手段，但行业显然需要更明确的规章规范，拟定基本标准和需要，来发挥其监督、指导用途，保障电动汽车行业健康可持续进步。”前述业内人士进一步表示。
或加速市场优胜劣汰
事实上，伴随新能源汽车行业的持续进步，上述问题已经得到有关部门看重。2018年十月31日，国家市场监管总局就宣布将对汽车“三包”规定进行修订，以健全新能源汽车有关标准。对于《征求建议稿》的落地发布，多位业内人士在同意记者采访时持乐观态度，觉得此举可以加快国内新能源汽车进步进程。
将电动汽车纳入‘三包’，能加速市场优胜劣汰进程，对那些忽视商品水平、单纯靠开发新品抢占市场的行为起到抑制用途，能够帮助提高商品水平，取得消费者口碑，对电动汽车行业的进步非常有利。
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