涡轮增压发动机和机械增压发动机是现在发动机用最多的两种增压结构，这两种增压器的主要用途都是给发动机气缸内打入更多的空气，提升发动机气缸内的空气密度，提升发动机的动力性。
涡轮增压发动机是日常经常见到的发动机。而机械增压发动机可能在日常不太容易见到，那样，这两款发动机有什么不同呢?
涡轮增压油耗低、低速通常不介入、有迟滞现象、高速动力强
涡轮增压是借助发动机产生的废气推进排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。
每款发动机涡轮增压器的介入都是不同的，通常在1500转左右，也就是在没达到1500转时是不会给发动机提供额外的进气，所以低速时，尤其是堵车的时候涡轮不会介入，相对于机械增压低速动力自然会弱一些。
涡轮增压器转速极高，所增重压也比机械增压器高数倍。但因为涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气忽然增多时涡扇转速不会再同时提升，这也就是涡轮迟滞。
涡轮增压器靠废气驱动，发动机转速越高，废气动力越强，涡轮转速也能更高，没机械增压的局限性，所以高速下也能提供足够的增压，动力更好。
机械增压器更耗油、没迟滞现象、低速动力很好、高速动力不可以
机械增压器是发动机携带运转的，是直接增压，随时都会消耗发动机的动力，还有机械增压器靠皮带带动一定也是有动力损耗的，所以机械增压更耗油。
不过也得益于它是直接用皮带连接在发动机上，原则上只须发动机在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加重压度就越大，如此加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，没迟滞现象。另外，机械增压伴随发动机的转速来变化，所以，发动机在低速运转时就可以获得很好的动力性。
以上内容可以看出涡轮增压的优势还是非常明显的，增压后在维持发动机低工况性能基本不减少的同时，中、高工况的动力输出、燃油经济性和排放都可得到大幅度改变;再加上目前增压器的体积重量和本钱不断减少，靠谱性不断增加，迟滞现象愈加小，使得涡轮增压方法在一般乘汽车使用辆发动机上运用得愈加广泛了。当然，机械增压更不是没人用，在赛车发动机和追求低速加速能力的高端乘汽车使用发动机上，机械增压还是应用广泛的。
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