据选车网资讯，汽车作为大件消费单品，不少人买车还是很小心的，伴随共享经济的风靡，共享单车，共享雨伞等进步地风风火火，共享汽车虽然遭到各路资本的喜爱，进步却一直不温不火，非常难复制共享单车的进步模式。
理论上，租车的人多了，买车的人就少了，这大概致使汽车销售量的降低，影响造车企业的利益，但趟共享汽车这趟浑水的整车厂家还是挺多的。除沈阳的共享宝马，被宝马官方澄清了和自己没关系；北京的共享奥迪是EZZY企业的，现在分时租车的行业老大EVcard，背后有上汽撑腰；北汽集团也在北京石景山建了个“共享汽车示范区”。各车企在自己家里地盘，以合作或自营的方法试水，海量初创企业如雨后春笋争先入场，俨然风口上的“共享汽车”。
为何这么多人选择做共享汽车呢？
第一，买车的本钱还是非常高的，上牌更是艰难，一般买家买车还是很小心的，不像二手车，买车本钱低。而且在限牌城市，买了车还不肯定能有牌上。
第二，中国私家车保有量和驾照保有量存在巨大差距。共享汽车将买车汽车保养的负担转移了，有驾照的人拿买车的钱，估计能租十年车了。
第三，出租车供需不平衡。以北京为例，2005-2015年，北京人口从1500万增长到2100万，而出租车从6.6万辆增长到6.8万辆，几乎没变化，供需紧急不平衡。
网约车政策的落地使得网约车数目紧急下滑，而将来自动开车产业的进步也为共享汽车的进步提供的更多可能。目前不少年青买家如八零后、九零后的出行观念已经发生变化了，只须足够便利，大伙都会知识出租汽车而不是购买，出租使得买家的资金借助率更高了。近期几年地铁、共享单车的普及，使得买车需要变化明显。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车出租健康进步的指导建议》，明确鼓励进步汽车共享，以“缓解城市拥堵”“节能环保”。
虽然国内汽车保有总量已是世界一，但人均保有量、汽车普及程度远远没达到发达国家标准，更不要说“共享”的意识了。眼下共享单车面临的“规则、素质”问题，在“共享汽车”身上也同样不可防止，现阶段花钱教育市场也是必然趋势。更多二手车行情，二手车评估师考试报名，关注选车网查看更多。
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