大家常常能在街上看到加装了尾翼的汽车，其中有的呢是原厂车就自带尾翼，譬如像蒙迪欧、锐意、翼神、福特GT40、野马 、V3菱悦等，
但大多数呢，是后期加装的，这个得益于万能的某宝，一搜各个车型应有尽有，无损安装，装B利器！
那尾翼的安装有哪些说道呢？
第一大尾翼不是用来耍帅，背后有著奥妙的流体力学用途，尾翼最早用在F1方程式赛车上，想法来自飞机的机翼。其基本原理跟机翼相同，只是机翼是要产生向上抬起的力量，以利升空；
赛车尾翼则要产生向下的重压，使赛车能贴紧地面。这是由于发现赛车在高速狂奔时，空气的逆流会使车子轻浮向上导致汽车轮胎抓不住地面，失去控制机率大大提高！所以开始实验加装尾翼来减少风阻系数，配合其他的空力套件来提升稳定性。
尾翼在高速状况或通过复杂的路况下能起到非常不错的平衡，但只对大马力车种才会起用途，通常轿车在城市行驶，时速四五十公里，走走停停，根本发挥不到尾翼的效果，反而让车体体积增大，低速的风阻力变大，致使油耗上升，再说通常车的性能平平，加装过大的尾翼反倒影响性能。
决定一款车性能的除去动力系统以外就是其外形设计，是不是充分考虑空气动力学，影响比较直接的参数就时风阻系数。现在经过一个世纪的进步，风阻系数已经设计的非常低了，目前风阻系数在0.3以下的车型，有飞度、威朗、凌度等，最新的宝马5系跟奔驰CLA更是将风阻系数做到了0.22，不要小看这零点零几的差距，背后可是设计师无数个个日夜的努力！更低的风阻带来的是更高的行驶稳定性跟更低的风噪！
大家平常常常听到有人说我们的车高速开起来发飘，这方面除去汽车轮胎规格与车型自重的原因以外呢就是由于空气动力设计的问题，外形方面使得汽车上下部空气流速不同而产生的升力，如此一来再好的汽车轮胎抓地力也没用；底盘设计不规整也会使得空气在底盘流速不同易形成扰流加剧汽车的不稳定性，出现发飘的状况说明汽车已经接近受控极限，需要立即减速行驶以免出现意料之外！
怎么样测试汽车的空气动力学呢？
目前测试汽车空气动力学主要运用风洞实验！风洞实验同样来源于飞机，通过模拟各种行车环境中遇见的空气阻力、噪声、热力学状况，与天气环境甚至太阳辐射等，用以测试样车的安全性和操纵稳定性，较大限度地降低汽车在行驶中损失的动力，为设计愈加节能、美观的汽车提供条件。
对于常常开车的大家来讲，是非常难领会到风阻这种空气动力学参数的重要程度的，假如想，你可以试一试骑摩托车，看看同样时速80公里车内车外有什么不同？
