【济南二手车买卖网讯】日前，被日产汽车回收的三菱发布人事变动信息，6名原日产高管将加入三菱高管团队，加上传奇人物卡洛驰·戈恩此前宣布辞去日产CEO一职，将全力支援三菱重回正常进步轨道，在市场边缘徘徊许久的三菱终于迎来翻身的机会。
去年十月，日产完成对三菱的回收，持有三菱34%股份，至此形成雷诺-日产-三菱网盟，于长久处于颓势的三菱而言，有雷诺-日产作为强大后盾，无异于得到“重生”的机会。而过去日系车企“老大”的代理，卡洛驰·戈恩去世界一汽车集团的宝座距离更近一步。
日产对三菱的回收，雷诺-日产-三菱的新网盟，长远看是一项三赢并且或有可能改变世界汽车格局的合作。但要达成共赢，摆在新网盟面前的最重要任务是重振三菱业务，而这对于过去将日产从破产边缘拉回进步快车道的戈恩，并不是是新挑战。
急需“脱胎换骨”的三菱
昔日辉煌的三菱，近几年的表现可谓没落来形容。早前，三菱就已经宣布放弃轿车业务，将重心放在SUV、皮卡和插电混动技术方面，并对姥爷开求援，可见日子过的真心艰难。
大家都知道，去年三菱与大众一样被爆出燃油经济性测试结果造假的丑闻，而揭发者正是三菱的“好基友”日产，这对本已处于水生火热的三菱，处境更是雪上加霜，股票价格腰斩。然而日产随即伸出援手，回收三菱帮其渡过难关。
日产与三菱这“先揭发后拯救”的戏剧化进步，最直接的结果就是日产花底价成功将三菱纳入麾下，而三菱也顺其自然投靠雷诺-日产网盟。尽管雷诺-日产与三菱实力悬殊，但新成立的网盟前两者对三菱的尊重尤佳，这也是戈恩当初成功将法国雷诺和日企日产组合到一块的诀窍。显然，新网盟中三者也将继续维持和尊重彼此的独立性。
在这次人事任命中，曾负责日商品牌策略、商品进步业务、欧洲销售及市场、采购业务等重要部门负责人均到三菱管理团队负责有关业务，并且职位等级与原来相同。
在外面看来，三菱的这一人事变动，好像是被回收后管理层被回收方“血洗”，但对于已经被“排放造假”拖累成一副烂摊子的三菱来讲，这更应该是戈恩对三菱的彻底“刮骨疗伤”。
不难看出，此次人事调整，日产管理层的精兵强将抽调到三菱担任要职，戈恩对三菱的“变革”马上开始。
影响世界汽车格局的新网盟
戈恩对三菱的看重，来自于其对世界一汽车集团的觊觎。
在完成对三菱的回收后，卡洛斯·戈恩曾表示：“再加上三菱，大部分车企没办法与大家匹敌，这能够帮助扫清网盟继续进步存在的障碍。”，并表示雷诺-日产-三菱网盟将升级成为“超级汽车制造商会所”，汽车年产量将达1000万辆，比肩丰田和大众集团。
2016年，大众汽车集团争夺全球销售量排行榜一，共销售10,312,400辆，位居第二的丰田销售10,175,000辆，3、通用销售9,965,238辆，新组成的雷诺-日产-三菱销售量为9,961,347辆，位居第四位，与通用销售量差距甚微。
在世界各大车市格局基本稳定状况下，进步最快的国内市场成为各跨国车企掠夺新高地。尽管三菱是最早进入国内市场，但从2005年开始一直走下坡路。与广汽集团合资成立广汽三菱后，近几年销售量有所回升，但在日系车企中属垫底者，去年广汽三菱仅销售6.28万辆。
作为握有先进发动机技术和插电混合动力技术，与长久品牌积淀和帕杰罗SUV车型一手好牌的三菱，在中国年销不足10万辆，主如果在推广打法上存在非常大问题，因此三菱在中国的上升空间很巨大。三菱在中国的崛起，也将是雷诺-日产-三菱争夺世界一汽车集团的要紧部分。
今年1月份，三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩到访广汽三菱和广汽集团，与广汽集高层会晤。一个月后，广汽集团董事长曾庆红造访三菱汽车，并与戈恩共商广汽三菱在中国的进步。加上这次人事调整，戈恩已经积极投入到三菱的振兴计划中。
令汽车界津津乐道的雷诺-日产组合，在雷诺-日产-三菱新网盟下，大家将第三见证传奇人物卡洛驰·戈恩将怎么样在国内市场复兴三菱，并带领新网盟与汽车界老大哥丰田和大众，争夺世界一的精彩历程。
更多汽车资讯，二手车常识，修理保养、汽车文化等，敬请关注选车网二手车。
