据选车网二手车资讯，近日，福特以10亿美元资金投入AI创企Argo 人工智能，并学会控股权，成为底特律无人驾驶科技范围迄今为止规模较大的资金投入。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
Argo 人工智能由来自Google和uber的两名工程师联手创建。二人是Carnegie Mellon机器人研究所的同事，计划借助自己在AI范围的专业常识和技术，开发无人开车软件。公司首席实行官Bryan Salesky过去在Alphabet旗下的汽车硬件部门Waymo担任过三年的部门主管。而公司首席运营官Peter Rander也过去是Uber无人开车部门的高级工程师。
据了解，去年，通用汽车以10亿美元回收了无人驾驶创企Cruise（事实上，5月买卖完成之后，通用CFO Chuck Stevens透露实质的买卖金额为5.81亿美元），Uber以6.8亿美元买下了无人驾驶货运公司Otto。
虽然福特将会通过一个五年计划，来分步发放这笔10亿美元的资金投入，但在买卖完成后，它会立即成为Argo 人工智能的大股东。但具体股份是多少，它拒绝透露。
福特表示，在回收完成之后，Argo仍将驻扎在匹兹堡，维持独立的业务运营。
尽管福特在去年回收了按需班车服务商Chariot，资金投入了激光雷达公司Velodyne，但买卖额都没达到10亿美元之多，此次是它在无人驾驶科技范围规模较大的一笔资金投入。另外，根据计划，它将从2021年开始正式销售无人开车。
虽然福特会成为Argo的大股东，但这家AI创企却表示会将软件和传感器套装外包给别的公司。
福特首席实行官Mark Fields在一次采访中指出：“将来，这一范围的角逐对手一定不少，赢家也不止一个。外包不但不会损害大家的角逐优势，还可以提供一个非常不错的机会来扩大规模并创造价值。”
“维持Argo的独立性，肯定是利大于弊。由于大家知晓，只有选择与其他专业的个体或公司进行合作，才可以充分合理的利用这项技术。”
之所有没完全回收Argo，要紧是什么原因，就是期望可以用剩下的股份，来吸引更多顶尖人才。
Rander和Salesky期望到今年年底可以打造起一支200人的研发团队。说实话，这二人当初辞职，对于Google和Uber来讲都是莫大的损失。而过去供职于Waymo的科技专家Chris Urmson目前也已辞职，并创建了我们的公司Aurora。不只这样，Google无人驾驶项目的两位高管朱家俊和Dave Ferguson也选择自立门户，创建了Nuro.ai。
虽然Google算是无人驾驶行业的先行者，而且也应该拥有着最为一流的技术，但它就是难以走向市场。这一点，从那些不约而同选择出走的高管身上，就能看出来了。更多汽车资讯，关注选车网二手车知道。
