据选车网二手车资讯，有时候，汽车都代表着光鲜、时髦，看看电视上的广告就知晓了，但不少汽车品牌在光鲜的背后，是巨大的角逐重压，库存重压，行业同质化紧急，加之国产汽车品牌的崛起，都让整个汽车行业笼罩在巨大的角逐重压之下。
据了解，1月16日，网上流传东风悦达起亚江西商家商会提出的诉求与建议，其中包括了提车指标需要公平、取消零售奖励和提车达成捆绑政策、取消没有完成和提车任务的扣息政策、严格实行DYK地区管控政策等。不过，剧情非常快出现反转，东风悦达起亚江西商家17日发出致东风悦达起亚企业的信函，信函中直指商家“诉求与建议”是“不明真相的人擅自上传至互联网”，并“篡改了他们的真实意思”。
1月18日，全国工商联车商商会东风悦达起亚商家工作委员会（下称“工委会”）会长陈科云表示：“目前80%的东风悦达起亚商家处于亏损状况，不挣钱。”
一个要紧焦点就是提车价格，一些大经销提车多而实惠，但他们并不在自己本地区来卖，而是在全国卖。举例北京一家商家，因为北京是限牌城市，东风悦达起亚每年本来给其任务量是1000多辆，但2016年该商家提了2万多辆。“不少车型，大商家批发给二级商家，二级再批发给三级商家，即使是一层分五千收益，终端也还有一万的价值，这么一来，不少4S店的价格就遭到现实的冲击。这对于正常价格拿车的商家，是不公平的。”陈科云直言。
另一个是返利政策，在销售过程中，东风悦达起亚将商家上报的零售数目与提取新车的数目绑定在一块，假如不提新车，那样商家的销售量数据就没办法上报。假如销售量数据没办法上报，那样商家就没办法获得年终的返利。如一家浙江地级市的商家拿到200万的补贴，“本来亏损，一下就盈利了。”
而假如商家三个月不提新车，就有被取消商家资格的可能，但事实上，不少中小商家完不成东风悦达起亚的任务。像2016年实质销售遇见困难是那一年的，实质销量和提车量差额要在30%左右。
因为市场不断变化，与商品投放周期等原因，东风悦达起亚经过前几年高速增长之后，这两年市场增速放缓，确实有一些商家经营困难，而出现亏损是正常的状况，
中国汽车市场跌宕起伏，各大派系在近期几年角逐明显加剧，从2011年到2014年左右，韩式风格与法系车企常见增长迅猛，从日系与自主车企口中夺走了一些市场份额。东风悦达起亚过去作为汽车行业一匹黑马，一举挤进全国八强，2014年销售量达64.6万辆，同比增长18%。不过，伴随日系车企和自主车企在2015年发起反攻，形势又开始发生变化。
因为主观原因、客观原因与大环境原因的叠加，致使东风悦达起亚2015年内遇见困境。过去几年迅速进步，让东风悦达起亚对近况的把握、对于将来的剖析过于乐观，致使一些调整手段没迅速有效地落实。
因为销售量下滑，2015年东风悦达起亚已出现过主机厂与商家关系紧张的局面。单店一个月以前能卖五六十辆车，目前只能卖二三十辆。
2015年，东风悦达起亚未完成75万辆的目的，最后只完成61.6万辆。2016年上半年，东风悦达起亚的销售量继续下探5.6%降至28.6万辆，只完成全年销售量目的的42%，虽然最后全年达成5.5%的涨幅达到65万辆，但与年初68万辆的目的仍然有差距。
因为大家的目光愈加多地关注网络汽车、智能网联、自动驾驶等方面，起亚在这部分方面没什么新突破，车型缺少新配置。中日关系渐渐缓和，不少消费者重新选择日系车，也对起亚销售量有影响。在营业额重压剧增的状况下，主机厂为了冲击目的，总是加强商家的任务量，这也容易激化厂商与经销之间的矛盾。
2016年中国汽车市场销售量冲破了2800万辆，呈现了两位数增长，在市场一片大好的状况下，东风悦达起亚发生商家逼宫的问题，可能与其迫切想冲刺销售量目的有关系。
在过去几年里，海量品牌车商常见出现库存高企、经济效益下滑与大面积亏损。据调查结果显示，2015年，48.5%的车商盈利情况为持平，29.7%的商家处于亏损状况，可以盈利的商家仅占21.8%。与2014年相比，车商盈利面继续减小。
因为去年下半年中国汽车市场强力反弹，海量车企下半年的库存重压常见减少。不过，也有车企反映，为了冲刺销售量，收益没上涨反而下滑。产能释放过剩与市场需要不旺之间的矛盾在将来几年将加剧，汽车商品已从供不应求转变为供过于求，角逐无疑将更激烈，车企拟定将来的生产计划时应紧密关注市场的需要，预防商家库存高企而导致大面积亏损。
每一个行业都是这样，各行有各行的重压，但只有自己在本行业不断革新，不断超越自己才能在将来取得先机，才能有机会打破目前的僵局。更多汽车资讯，关注选车网二手车知道。
