据选车网二手车资讯，不少大的新闻都是从专利开始的，Google无人车项目从2009年到目前，已经进行了8年时间，经过8年的技术积累，这个项目近期独立出来了，成为Waymo公司，正式开始推进商业化进程。近日，Google已经和克莱斯勒合作塑造车100辆Pacifica自动开车，也和本田宣布达成了合作。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
但，目前所有搭载Waymo自动驾驶技术的车都是用来测试的，而非向一般用户提供服务。也就是说，还只停留在技术阶段。
近期被媒体揭秘的一份专利证明，Google并不是没考虑无人驾驶商业化的问题。而这个专利的内容被人“细思极恐”——非常大程度上来看，Google想用无人驾驶“颠覆”掉Uber、滴滴。
毕竟，把无人车投入商业运营，最典型的场景想来就是共享汽车使用了。所以Google不可以只提供感知和决策层面的技术，还要搞定运营/调度这件事。Google的这个专利，就是解决“无人驾驶专车怎么样接上乘客”这个问题的。
不难理解：打滴滴/Uber的时候，人类司机都大概找不到你，更别提无人车了。所以问题就来了：人类专车司机知晓看地图然后前往目的地，无人车如何解决？
从专利中的信息，大家可以大致知道Google解决无人车接客的逻辑。
和滴滴/Uber一样，用户通过手机App呼叫汽车，手机定位即为出发点，目的地需要乘客手工输入。但对于无人车来讲，因为安全、技术等层面是什么原因，并非所有些地址都合适上下客或等人。
譬如，无人车不可以像人类司机一样可以开到所有地方，毕竟电脑还是不如人类大脑灵活、聪明。另外，诸如建筑工地、消防局门口和迅速路等地址根本不可以停车等人。（这一点人类司机一「眼」便知，但无人车不知晓，得有人告诉它……）
所以，Google的做法是在你叫车时，给你推荐定位附近的接驳点。关于Google无人车调度系统的地址推荐机制，可以看下面的图，其中黑色方框/圆圈是依据定位划定的范围，黑色的点代表可以停车的地方：
在这其中，一部分推荐的停车点源于用户推荐，一部分来自Google地图。在整个无人车调度系统中，Google的高精度地图饰演着要紧的角色，它可以提供道路、建筑、消防栓、工地和实时交通信息。这部分信息的出处不少，其中包括政府机构、Google的合作伙伴、用户的反馈与无人车采集到的道路信息。当然了，如此一来就需要一个云端来处置所有人和汽车的需要。
在这份专利中，Google给出了无人车手机App的雏形：
当你周围没可用的停车点时，就不可以呼叫无人车，譬如如此的场景：
其实，「推荐上车点」这个设计，在Uber、Lyft里面被广泛用，譬如在拉斯维加斯，假如你在酒店叫车，系统会叫你到某个大门去等车，而在CES场馆附近叫车，系统也会把你「引导」到停车点里——一个临时设立的专车接客点。当然，国内的专车App在某些特定场景下也有这个设计了。
接客地方设计看着是非常细则的问题，但Google已经想到了，并且申请了专利，即便这不可以说明他们想做无人驾驶版的Uber，也能在一定量上表明Google对于无人驾驶商业化的一些落地设想。
其实Waymo是车企的好朋友，反而要革的是Uber和Lyft的命。自动驾驶对于以专车为代表的共享汽车使用将会具备革命性的影响，以Uber为代表的专车平台当然也意识到了这一点。所以Uber也早早在无人驾驶方面进行布局（当然没Google早……），前一阵他们还在匹兹堡把基于沃尔沃XC90改造而来的自动驾驶车在加州进行了试运营，并且还闯了红灯，然后立刻被加州政府叫停。
至于Lyft，有媒体说要他们和通用在2017年开始测试自动开车，并且融合了Cruise企业的技术。可能当他们将来遇见无人车pickup的问题时，发现Google已经早早申请了专利，要么烧钱来买，要么想方法绕过这个专利。
但现在来看，大伙还是相亲相爱的。譬如，得益于近期Google和Uber的合作，你在Google地图App里搜索某个兴趣点之后，可以直接呼叫一辆Uber，而不需要跳出App。
可是哪个能说得好，将来Google、Uber、Lyft甚至滴滴之间会在无人车共享这个范围终有一战呢？更多汽车资讯，关注选车网二手车知道。
