降温之后， 二手车电子商务在“县城汽车市场”找增长

去年有多少溢美之词，今年就有多少质疑问难。
这句话适用于不少创业范围，这里特指二手车。近期CADA(中国汽车流通协会)新出炉的上半年统计数据让不少对二手车交易市场爆发抱有过高预期的人感到有的失望，自然也就出现了质疑二手车电子商务伪风口的声音。
除去价值链不健全、天气影响、新车提前营销等原因外，最受重视的解除限迁政策没发挥意料中有哪些用途，被视为影响二手车活跃度的重要原因之一。
其实，解除限迁对二手车交易市场是重大利好，这个判断绝对正确，但指望政策红利飞速释放，却是非常傻非常纯真无邪的幻想。涉及到千亿级的购置税收入降低、地方环保重压增大等现实利益的考量，地方政府对于解除限迁政策自然不会太积极。“国八条”的落地需要一个博弈过程，中间有反复、有动摇都是再自然不过的事情。因此，二手车政策红利的释放，只能是一个缓释过程。
再回到二手车电子商务这个话题。客观来讲，二手车电子商务现在还处于早期进步阶段，只占到全国二手车买卖份额10%左右，只须二手车交易市场大盘维持增长的态势不变，二手车电子商务的增长空间就不会动摇。但具体到各个大玩家的表现，因为各家资源禀赋、策略决策和实行能力的差异，在今年出现分化是非常正常的事情，不可以因为车易拍等少数几家公司暂时性的策略调整，就否定二手车电子商务为整个行业所带来的价值提高和效率提高。
退一步讲，什么传统行业的升级是一蹴而就的事情?螺旋式上升才是正常状态。
注意观察就可以发现，那些粮草有保障的二手车电子商务虽然没像之前那样高调，但依旧在稳扎稳打的扩张。假如说前两年他们的布局还集中在一二线城市，那样俗称“县城汽车市场”的低线市场则是一些公司今年的布局重点。
说个我身边的小故事：我的一个朋友小陈，前些天接到了舅舅从黑龙江老家打来的电话。容易寒暄之后，舅舅让在二手车电子商务网站工作的她帮着选辆车。“你如何忽然想到买车了?”除去关心舅舅买车的作用，小陈还知晓家住县城的舅舅家经济条件通常，担忧他还款重压过大。
“买辆车，到哪里都便捷。你帮我选个能分期的。”舅舅倒是想的非常了解。最后，小陈给他选了一辆车源在北京的思域，行程只有6万公里，但价格比新车价实惠了大约一半。舅舅亲自来北京把车开了回去，提供买卖服务的电子商务平台帮他在当地落了户。他这辆二手车还成功通过了电子商务平台上合作金融机构的审批， 拿到买车贷款。
小陈因此在饭局上感叹舅舅的消费意识，我却从中切切实实感受到“县城汽车市场”正在变成二手车电子商务新的基本盘。
二手车电子商务想抓住“县城汽车市场”可不是什么突发奇想。汽车生产厂家多年来的“途径下沉”，加上低线城市消费者一系列新的需要变化，已经开花结果。
尼尔森调查报告发现，在GDP增速领跑全国的中西部省份，新车需要正加速向三线以下的中小城市集中，尤其是人口在50-100万人的四线城市，如江苏仪征、浙江余姚和四川郫县等地。罗兰贝格则觉得，“可见的数据是现有低线城市销售量占比已经达到70%，大家预计将来一年这个份额还会上升7个百分点。”
在如此的背景下，对于寻求增长的二手车电子商务来讲，挖掘低线城市的市场潜力显然是个现实选择，也是顺应消费趋势的理性判断。
随便数数那些已经进军“县城汽车市场”的二手车电子商务：瓜子二手车目前已经覆盖了超越200个城市，其中相当大一部分为新乡、南阳等低线城市。优信二手车也在200多个城市提供买卖服务，潜江、景德镇、双鸭山等低线城市已被纳入其业务版图。车商融今年全国新增了十几个站点，也开始向宜昌、德阳、南充等三四线城市扩张……
对于竞争优势正在向汽车金融等产业链后端延伸的二手车电子商务来讲，买卖场景依旧是最非常重要的入口。抓住了“县城汽车市场”里的大量汽车消费人口，整体性盈利才会有更大胜算。