汽车市场将来减速 汽车零部件行业酝酿洗牌

作为全球第一大车市，中国的产业规模优势愈加明显，但汽车工业产能结构性过剩问题也渐显。面对供应求购矛盾日益激化，不但整车企业的重压加强，上游零部件产业进步也亟待转型升级，行业洗牌难以防止。
结构性产能过剩
在工信部牵头下，中国汽车技术中心和中国汽车零部件产业研究会从去年开始对中国汽车零部件产业进行了调查。目前，这个调查尚没有结束，但有了一个阶段性的成就。参与调查的中国汽车工业协会原秘书长、中国汽车零部件研究会常务副理事长董剑平于9月24日在“第十届中国(花都)汽车论坛”上透露部分调查结果。董剑平称，车市供需关系发生变化，高速增长转向中高速增长的市场产销，结构性产能过剩，花费主体市场向四五线城市下沉，整体产业地区承接转移，逐步透视出产业现阶段进步的明显特点。
“2015年，国内汽车产销总量已达到2500万辆规模，行业的总产值7.5万亿元。将来市场年度需要规模，预计顶峰为3500万辆，年增幅为4%左右。现在，国内已经形成整车产能3122万辆，在建的新产能超越600万辆。”董剑平说。
现在，能源结构、环境污染与汽车商品普及用之间形成了不可忽略的矛盾，其中汽车保有量飞速增长，2015年为1.72亿辆，汽车尾气排放成为环境污染要紧“贡献者”，预计为30%。伴随汽车社会进步矛盾日益突出，车企将遭遇严峻的考验，特别是自主品牌核心角逐力较为薄弱，体目前重要核心技术缺少、产业链有弱点、企业综合实力欠缺、上下游支撑不足、品牌溢价能力差等，国内汽车产业链仍然有比较大的提高空间。董剑平谈到，调查过程中，对国内零部件提供链近况评价是，现在国内零部件当地化制造体系包括内资、外资，基本可以满足汽车工业进步需要，但当地化不代表自主化，仍然有部分重要、高精尖、高收益商品依靠进口。
汽车零部件行业总产值在汽车工业总产值中占半壁江山，2015年为3.8万亿元。零部件行业平均收益率为6%~8%，外资合资企业超越15%，自主整体偏低。2015年，国内零部件研发投入占比仅为2%，自主革新和技术研发紧急不足。现在，国内零部件企业大约有10万家，规模以上(主营业务收入2000万元)企业大概1.3万家。尽管国内整体零部件商品重要核心技术水平在这几年有非常大进步，但在高技术壁垒和核心部件，特别是电力电子控制体系，与高靠谱性基础部件方面仍然是外资企业在主导的，自主零部件企业较薄弱，外资零部件企业在国内仅为制造基地，并没有进行商品技术导入。
洗牌不可防止
关于零部件产业将来发展势头，董剑平称，供给侧结构性改革和转型升级对于汽车零部件产业产生深刻影响，经济全球化汽车产业目前面临的产业变革技术颠覆将催生新业态。产业结构调整带来的资金投入并购与兼并重组，将为国内自主零部件企业寻求和创造做大做强的渠道。整车配套和服务市场进步对零部件市场巨大需要，仍将为汽车零部件产业进步提供土壤，但配套全球化引发外资零部件企业加速在华进步，当地化研发采购和抢占市场，角逐愈加激烈，优劣两极分化愈加明显，行业洗牌不可防止。
董剑平对企业提出的建议是，大型整车集团下有不少自己零部件公司，这里面要做大调整和整理，整理优势资源兼并重复资产，除掉过剩落后产能。整车的市场在大家手上，用这个作为筹码换取技术，加大对外资零部件企业的主导控制地位。还有，自主企业需要明确研发和革新能力作为首要地位，重视全球资源整理与布局。
国家信息中心信息资源部主任徐长明也谈到，汽车产业在发生重大变化，汽车需要增速降低，汽车花费升级加速，与自主品牌常见开始正向研发，这部分对零部件厂家提出新的需要。
徐长明剖析称，预计2016年中国汽车内需将达到2723万辆，大约等于美国、日本与德国这三大车市的销量总和。因为国内市场的重要程度，外资和国内厂家扩张冲动仍然非常强，汽车供应求购矛盾将持续处于高压态势。“中国汽车市场减速与角逐加剧，将需要零部件厂家提升水平和控制本钱，花费升级也对零部件水平需要提升，而整车厂正向研发，则对零部件企业的研发能力需要提升。”徐长明觉得，零部件厂家控制本钱必须要有新思路，将来是品质不断提升首要条件下的本钱控制，依赖低要点价格控制本钱的办法已经失效。除此之外，借助国内外两种资源扩大研发能力。
汽车销量占全球汽车总销量1/10的雷诺-日产网盟，正在按品质、本钱、交货、研发、管理等全球五大标准推进通用零部件的全球采购计划。该网盟在华合资车企东风日产的工厂设在广州花都，而花都汇聚200多家零部件企业。东风日产制造总部副总部长陈国才同意《第一财经日报》采访时说到，面对中国汽车市场角逐加剧，该企业在生产方法和科技革新两方面苦练内功。基于先进APW雷诺-日产网盟生产方法，东风日产全方位研究革新工厂与商品制造开发体系的经营模式。在该生产方法的引导下，东风日产整车工厂各工程将追求最少在库，最小搬运，最短生产周期，彻底消除无附加值的工程和作业动作，还将达成涵盖零部件、推销、售后等全价值链提供商与整车工厂同期同质。其中，东风日产新塑造的先进工程技术中心，搭建数字化工厂平台，着眼于智能化、信息化，同时致力于新材料、新设施、新工艺“三新”技术的研发，推进工艺改革，并将关键词优化革新，通过数字与实物高度吻合的品质提高活动、协同提供商进行全过程的早期同期开发和提供商在内的全过程品质可追溯系统等方面进行产品研发。
不只合资车企加快整理国内外资源提高角逐力，倒逼提供链中的零部件厂家转型升级，国内自主车企也在借助国内国际两种资源提高研发能力。长安、吉利和奇瑞等都已在不断拓展国际资源。徐长明觉得，零部件国际并购是一种要紧的出路。东北工业集团公司董事长于中赤也觉得，国外并购帮助汽车零部件企业提高核心角逐力。