车商融在成立之初就获得红点A轮500万资金投入，2014年末第三获得雷军领投的2000万美元B轮资金投入。作为二手车C2C模式的代表，车商融在过去一年经历了从无到有、从0到1的转变。而今“车商融”从买卖走向服务:开设线下店，车商融CEO李健告诉大家，车商融的实体服务站是针对买车用户推出的VIP服务。
对话李健
其开创者李健曾在百度工作7年，是百度最年青的商品总监，后历任58同城副总裁、微软亚洲工程院副院长。李健介绍，他在58同城任职时就曾深入研究过二手车，但发现当时做二手车电子商务的机会并未成熟。
从2014年开始，网络+的浪潮席卷到了大部分传统产业，二手车行业自然也不例外。李健发现，现在能想到的模式都有人在做，“以前购买或者转让闲置车有不少痛点，但一直没解决方法，直到近期两年，你能想到的不足之处都有团队在试图形解析决。在这样的情况下，满地都是机会，每一个团队都不会跑得太偏。过去一年，大伙都是拾荒者，没错误的模式，只有错误的团队。”
二手车买卖模式 ：二手车买卖根据步骤划分，可以分为C2B、B2B、B2C几种模式。
1、C2B的代表企业有开新二手车、平安好车，
2、B2B代表有车易拍、优信拍，
3、B2C代表有优车诚品。
4、C2C模式代表有车商融和赶集好车、好车无忧，被叫做“终极模式”，由于链条短、让利空间大而被看好，但效率相对较低、流量获得本钱高等缺点也十分明显。
“车商融”线下推出实体服务站
没线下线下门店、本钱集约、车子在卖前也不至于被“乔装打扮”一番，但话说回来，交易车这么重的服务，没线下门店总归让消费者心里缺了点什么。车商融即是出于更好服务二手车用户的考虑，推出了车商融实体服务站。刚开始我以为车商融会让这个实体服务站承担部分汽车寄售的功能，不过车商融CEO李健告诉大家，车商融的实体服务站是针对买车用户推出的VIP服务，譬如测试、洗车、与成交后一些用户需要的整备服务等，且这部分服务不对外开放。我觉得，可以将其理解为特斯拉的服务中心。
车商融实体服务站配置
实体服务站的团队是由多名专业技师组成，每一位技师都具备多年汽修、保养与保养维护经验。带领这一团队的是在一汽服务了40年、全国汽车维修高级技师专家评审的郭金钟总监。除此之外，评估师团队是由拥有十余年一线评估经验，精通事故车鉴别，国家高级旧机动车辆鉴别评估师的徐红涛带领。
实体服务店包括249项专业测试、高档精细洗车与车险业务等的基础服务，和汽车快修业务、平时汽车保养与汽车外观内饰美容等增值服务。针对有特殊需要的用户，车商融还提供汽车升级改装等服务。当然了，车商融还提供汽车整备服务，但该服务除去向用户提供，还向卖家提供，这在某种程度上就和竞价车的整备动作一样了，在这点上还是应该找到用户与卖家的利益平衡点。
李健告诉我，车商融的实体服务站已经筹措准备了半年之久，地址选择挨近二手车市场花乡，这是出于用户便捷买卖、过户的地缘考虑。另外，为保证客户体验，车商融服务中心在一楼的修理保汽车保养间以外，还在二楼修建了一个“咖啡店定义”的休息区，用户可以坐在休息区，通过安装在一楼维保车间的摄像头查询自己车子的状况。
李健的C2C模式
李健表示，自己刚刚起步创业时，其他人指责他不懂行业、瞎折腾，但目前，大多数人都渐渐认同了C2C这种模式。一年前，李健考虑C2C，感觉挑战在于“大家对路边看车的同意度”，可能会感觉这种买卖方法离谱。但做了车商融1年后，李健发现“这部分根本不是问题”。对于电子商务行业的进步，李健重视顾客的体验，口碑转播。
1、好口碑 要会传播
C2C模式本身不是难点，流量获得才是难点。“作为一个创业公司，你能否获得主动访问的用户，这是外面对大家最大的质疑。”李健称，车商融的流量源于百度、赶集网、58同城与线下途径，流量本钱非常高，想要减少本钱，只有一条路，那就是靠口碑带流量。
“口碑是大家去年格外看重的，现在为止大家有超越三成的买卖是免成本户促成的，免成本户就是口碑转化过来的用户。”李健表示，在创业之初，车商融就决定了“要有所为有所不为”，设置了“六年或者十万公里、非事故车”的汽车门槛。如此做会损失一部分潜在市场，但好处在于可以筛选车源，树立好的品牌印象，从而为口碑传播做基础。现在，车商融汽车平均成交价在11万以上。
李健觉得，仅仅提供好的服务、有好的口碑还不够，创业公司还应该掌握传播。“网络带来了传播效率的提高，传播可以减少你的服务本钱。传统行业为何做不好?由于好的服务需要服务本钱的增加，传统行业增加了，但没人知晓。”
2、壁垒就是做客户体验
“车商融进步这么快，第一是由于大家的团队很好。第二，大家很了解我们的壁垒在哪儿。对大家而言，壁垒就是做口碑、做客户体验，大家所有团队的搭建、运营的方案、企业文化都是围绕这一点。大家的文化是’朋友·爱’，期望用户把大家当做他的朋友，大家把用户也当做朋友，只有朋友才能承载彼此之间的信赖。”
为了强化服务意识，车商融在每一个新职员加入后都会进行为期不短的培训。培训内容方面，技术只不过辅助，要紧的是价值观的传递和文化的熏陶。“大家的职员生病不扣工资，出差没成本上限。大家期望和职员做朋友，细则必然会影响职员对顾客的态度。”
3、卖家关心价格，用户要的是放心
一个用户要卖车，可以选择平安好车、4S店或者车商融。李健觉得，对用户来讲，价格会占到70%-80%的网站权重，而车商融能给出最高的价格。“C2C 模式中间流通环节最少，大家的价格比卖到4S店能高出25%左右。”当然，李健也承认，C2C比C2B耗时耗力，假如用户想要容易省事，C2B可能是个好选择，“大家也了解，没哪种模式可以垄断整个市场。”
而对用户而言，李健觉得非常重要的是“信赖”。为了增加用户信心，车商融会对汽车进行249项测试，并对测试结果负责，假如实质状况与测试报告不符，无条件随时退车。除此之外，车商融还承诺14天无理由退车，并提供一到两年的质保服务。
4、二手车买卖才是汽车服务行业的入口
在盈利方面，现在车商融只收取3%的买卖服务费，显然不可以覆盖本钱。不过，他们在尝试提供贷款、保险、出租等服务来探寻新的盈利点。容易说，车商融要成为二手车行业的4S店，后者做的业务，车商融都大概尝试。
整个汽车后服务市场正在爆发，每一个创业人士都想成为入口。在李健看来，买卖才是入口。“入口有三个要点：第一，开口足够大，能覆盖足够多的用户;第二，要对用户有影响力;第三，你的业务和其他业务的关联性。”基于此，李健觉得，保养、洗车类应用成不了入口。
正如李健的创业理念一样，车商融一直本着学员至上，学员体验为主，重视汽车常识的培养，做到学有所用。
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二手车交易市场前景大好
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