麦肯锡的预测犹新——2016年中国豪华车年销售量将达到225万辆，取代美国成为全球第一——然而从今年在华销售量表现来看，豪车或是“凛冬将至”。数据显示，中国豪汽车市场场的老大奥迪，4月销售量同比仅微增0.2%;而去年豪车销售量排位赛2、的宝马，4月增幅也只有0.6%。
国内主流豪车品牌增速放缓的重要原因有什么，豪华车细分市场会不会加速转冷?将来，哪些豪车品牌更具优势角逐?国内整体豪汽车市场场的格局会否有所转变?本期盖世论衡特邀中国民族证券汽车行业首席剖析师曹鹤、威尔森研究中心研究经理陈韶伟、东软集团股份公司策略咨询部资深顾问张翔围绕以上热门问题进行讨论。
论衡之1、主流豪车品牌增速放缓是不是意味着该细分市场将加速转冷?
过去的火热不复存在，豪汽车市场场4月份的表现甚至可以用惨淡来形容，即使位列冠、亚军的奥迪和宝马也不能不同意低于1%的市场增幅。将时间跨度拉长，2015年的前四个月，二者累计增幅也均堪堪保持在5%左右。
影响豪汽车市场场整体增速放缓缘由不少，记者通过采访发现，经济下行、股市红火、中央反腐等被受访专家一致觉得是主要影响原因。
“今年的豪华汽车市场场总体批发量确实是降了，但问题没那样严峻”。陈韶伟特别指出，非常大程度上看，今年增速放缓主如果由于去年对比基数太高。陈韶伟强调：“2014年1-4月份的豪汽车市场场累计增速高达37%，可以说是激增。”另外，从整体市场来看，去年前四个月整体增速为16.2%，而今年前四个月为8.6%，这样来看，不论是豪汽车市场场还是整体市场增速均在放缓。
汽车市场大环境以外，陈韶伟觉得今年前四个月豪汽车市场场增速放缓的具体缘由有以下三点。第一，国家经济不景气，制造业首当其冲遭到影响，老百姓生活吃紧，买车能力也将大优惠扣。再者，牛市影响不容小觑，热门的股市吸走了很多用于消费(买车)的资金。第三，近两年的反腐，直接影响了豪华车消费者们的购买决策。“反腐不但对目前的销售量有直接影响，对将来也将会产成长期而又深远的影响。”
张翔同样指出，国家整体经济下行，股市热门，公务车改革等几大原因对豪汽车市场场影响颇大。除此之外，高端汽车市场场新秀兴起也影响到传统车型的销售量，比如带有部分自动驾驶和自动化特点的高档车型，与特斯拉等豪华电动车走入公众视线，在一定量上挤压了原来豪车品牌的市场份额。
张翔还表示，汽车进步到今天，目前豪车定义正在逐步转变。“发动机功率越大，电子设施越多并不肯定就能体现豪车的价值，伴随智能、车联网、无人驾驶等定义的兴起，传统的豪车品牌在弱化，功能性则正在强化。”当然，无人驾驶，自动化技术更加成熟后，这部分高新技术必然会率先应用到豪华车上，豪汽车市场场仍存在巨大市场潜力。
豪车接下的走势怎么样，会不会加速转冷，陈韶伟则坦陈汽车市场跟总体经济挂钩，其进步最后还是要结合国家的经济走势具体剖析。“后期若没一些特殊政策或大的经济项目，今年的整体经济还是会先降后稳，年底大概上升，或会在一路一带等基础建设中取得整体经济微升。”
“1-4月的销售量表现并不意味着以后市场会持续转冷，即使汽车市场转冷，豪汽车市场场也会是最后一批，这与中国社会的收入结构和地区经济结构有关。”曹鹤对此一定指出。
论衡小结：汽车市场增速整体放缓，置身其中的豪华车自也难幸免。而且，国家现阶段的反腐行动对豪汽车市场场影响尤甚，该细分市场会进入一个相对低位的进步阶段，并存在进一步拉低的可能。至于这一阶段到底会持续多长时间?则会遭到“行政之手”与“市场之手”的综合影响，当然，各豪车品牌自己的经营情况仍是重中之重。
论衡之2、将来的市场角逐中，哪些豪车品牌更具优势?
豪汽车市场场增速的放缓势必致使愈加激烈的市场角逐。但，机会是留给有筹备的人，在将来充满变数和无限可能的市场角逐中，哪些豪车品牌会更具优势?
对此，曹鹤表示国内豪汽车市场场的进步规律基本还是复制海外成熟市场，相对来讲会晚5-6年，但基本规律差不多。不过，他同时表示，中国豪汽车市场场也有我们的特点，市场大、消费细分群体多样。除去第一阵营的奔驰、宝马、奥迪(在中国算特例)外，其他豪车品牌没什么特别突出，像雷克萨斯、沃尔沃等第二阵营都会占有肯定市场，但却难言哪家更具角逐优势。
张翔结合目前在上海举办的首届亚洲CES展指出，汽车作为交通工具的本质功能已无革新可言，其动力系统、底盘等不会有太大变革。将来，自动化、互联网化、电子商务化等将成为豪汽车市场场的主要竞技点，在这部分方面率先健全布局的品牌将更具优势。
陈韶伟则觉得传统德系三强的地位仍然比较结实。而从第二阵营豪车的表现看，豪华紧凑级轿车、豪华中高级轿车、豪华紧凑级SUV，这三个级别就占据了整个市场销售量的60%，其中，紧凑级SUV增长最快。
具体到各品牌的市场表现，陈韶伟表示，凯迪拉克和沃尔沃是最早完成上述三大细分市场布局的品牌，且他们的商品又与整个市场的需要点较为契合。而这二者相比，陈韶伟觉得无论是品牌还是留给消费者的印象凯迪拉克都将会更成功。
论衡小结：豪汽车市场场增速放缓危、机并存。目前的局面下，要完成年度目的，降价营销在所难免，尤其是对传统德系三强而言，本来体量就大，要再冲量就不能不推出更具竞争优势的打折政策，厂、商的经营重压都会大增。然则乱世出英雄，目前豪汽车市场场的危机也为一些豪车品牌提供了突围的可能。如现在紧凑级和小排量车型是豪汽车市场场的主要增量，什么牌子可以紧抓诸这样类的市场热门持续发力，强势崛起也不无可能。
论衡之3、国内豪汽车市场场的整体格局是否会有所转变?
第一阵营中，德系三强的角逐格局正在产生微妙的转变，互相之间的角逐愈加胶着。1-4月份，宝马近15.3万辆(含BMW和MINI品牌)的销售量，与奥迪(17.8万辆)的差距进一步缩小。而奔驰虽然销售量垫底，只有10.5万辆，但其前四个月17.6%的同比增速却是最高的。
二线豪车品牌同样“打得火热”，为在豪汽车市场场中分一杯羹，各家品牌方法尽出：推进当地策略、丰富商品线、革新营销推广活动……，奈何整体汽车市场下行，争夺战更加吃紧。下面，国内豪汽车市场场整体格局会发生转变吗?
“目前可以判断的是，第一阵营的地位仍旧难以撼动，第二集团的角逐会愈加激烈，”
陈韶伟对此如是表示。其指出，无论是途径规模还是品牌力，第二阵营与第一阵营都还存在肯定差距，具体到什么时间会出现转变还有待察看。第二阵营中，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等仍会并驱争先，但短期内大家都不会随便达成超越。
曹鹤觉得，若销售营业额持续不佳，豪车品牌一定会从推广着手求量，如降价营销等。当一线豪车降价，则直接威胁到二线品牌，挤压其市场份额。短期内，会致使整个乘汽车使用市场价格端发生较大变化。
最后，张翔预测豪汽车市场场整体格局在将来5-10年会有所转变。其剖析指出，政府的法规是一大驱动力，五部委下发的《关于加大乘汽车使用企业平均燃料消耗量管理的公告》中指出，到2020年国内乘汽车使用平均燃料消耗量要达成在5.0L/100公里目的。“若政府严格控制汽车排放标准，排量大、油耗高的传统豪车都将淘汰出局。”届时，第一阵营和第二阵营都将面临巨大变革。
论衡小结：德系三强在国内已经深耕多年，优势明显，1、二阵营的界线依然泾渭分明。要在短期内达成破局，无论是沃尔沃、凯迪拉克还是捷豹路虎等，实力均不足以跻身ABB同列。不过，各阵营内的排位已经不再根深蒂固，奥迪与宝马、奔驰的销售量差距正在被持续压缩，第二阵营之间的角逐也愈发惨烈。将来，在整体格局稳定的首要条件下，各阵营内部的座次或将重排。
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