伴随经营理念的变化，与顾客的愈加苛刻刚性需要，二手车售后服务得到相应的健全，已经成为大的趋势，于是二手车质保便成为打破行业规则的突破口。车商融我们提醒在当今角逐激烈的环境当中，除去对品牌形象的提高外，拥有优质的车源和严谨的服务水平，是当今二手车交易市场吸引顾客的又一利器。
消费者对于二手车车子的状况的质疑已是常见现象，调二手车的里程表，将二手车进行“做新”，紧急事故汽车也可“妙手回春”的新闻时有听闻，假如没一个相对被人放心的质保与售后体系，那样一般消费者购入一辆二手车不亚于一场赌博。据车商融我们知道，2014年全年二手车买卖总额为3675.65亿元，同比增长26.03%，二手车买卖总数为605.29万辆，同比增长16.33%。尽管这样，与发达国家相比，国内二手车与新车买卖量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。以美国、德国为例，其二手车的买卖规模是新车销售的2-3倍。而在中国，现在二手车与新车的销售规模还有着不小的差距。
突破二手车瓶颈，重在质保售后
在国内，需要突破目前的二手车行业天花板，重要不在销售模式的革新，不在消费心理和购买心理的变化，是打造切实靠谱的二手车诚信体系。消费者对于二手车车子的状况的质疑已是常见现象，调二手车的里程表，将二手车进行“做新”，紧急事故汽车也可“妙手回春”的新闻时有听闻，假如没一个相对被人放心的质保与售后体系，那样一般消费者购入一辆二手车不亚于一场赌博。
但二手车是非标准化商品，现在国内二手车交易市场还并没一个相对统一的行业准则，商家们保时间、保里程各有选择，质保的年限、里程数也没惯例可循，没规矩不成方圆，被广为提及却一直无力落地的二手车质保在市场中极大概又是一个“漂亮的童话”。
另一方面，国内二手车交易市场在行政监管上一直缺少一个行之有效的强制规范。尽管去年6月由国家质检总局、国家标准委发布了《二手车评估技术规范》，需要对二手车进行量化的技术测试，包括对车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘等部位与汽车启动、路试等104项检查内容，最后形成一份《二手车技术情况表》。但该《规范》所涉及的内容只不过一个参照实行的规范，并不是国家强制标准，用途很有限。
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突破瓶颈，打通产业链条
怎么样让消费者买得放心?怎么样让消费者购买后也能得到相应的水平保障?以过硬的“质保”商品介入市场让二手车行业商业模式了有新的突破口，而“网络+汽车”给汽车服务行业带来更大的想象空间。
厂家是这个“汽车服务行业”池塘生态系统的顶级看护人，汽车电子商务借由自己平台优势联合前者，才能一同针对“池塘生态”的真的需要痛点加以满足。通过原厂认证的权威测试和估值，只须经过主机厂认证授权的商家店内通过测试，用户即可享受来自原厂的一年或两万公里的水平担保，与7天内可换车、同新车顾客相同的顾客接待、7日退换车权利、24小时救援服务等增值服务。
买卖二手车享受新车般原厂级别的质保，“网络+汽车”为消费者和商家提供了更具前景和价值的二手车买卖保障，二手车交易市场诚信的体系打造让人可期。而当厂家、二手车电子商务与产业链条的各环节企业可以一同努力，将整个行业推向进步的良性循环时，或许终将会助推强制性标准的颁布，进而彻底催化二手车交易市场的爆发。
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