据车商融我们知道：腾讯作为一家网络公司，把富士康(代工厂)+和谐汽车(商家)拉在一块签策略合作协议，也引起了《童济仁汽车评论》的关注。毕竟，这与和车企策略合作，是完全不一样的思路。和谐汽车到底是为何能帮上腾讯和富士康呢?
富士康和腾讯是哪个自然不需要赘述。和谐汽车是哪个?这家总部设在郑州，2013年下半年登陆港股市场的车商集团，也同时是国内第二大的豪华品牌车商集团，在豪华和超豪华汽车途径范围，拥有较强的竞争优势。
假如用网络人的思维，腾讯在汽车范围，首次把制造环节和途径环节拉在了一块，官方的新闻稿说，这是积极展开“网络+智能电动车”范围为合作的革新。这是继阿里巴巴与上汽集团(600104,股吧)宣布合作造车之后，第二个比较拥有影响意义的事件。有趣的是，腾讯并未选择一家当地汽车制造商，而是另辟蹊径的选择了富士康。
从合作三方的利益诉求看，相比主机厂，富士康和和谐汽车对腾讯而言，都更具吸引力和配合性。作为全球知名的电子商品代工商，网络汽车/智能汽车的定义对富士康而言，更具吸引力。和谐作为商家集团，在下面两年的汽车流通范围途径角逐和变革中，会面临种种挑战，作为上市公司，牵手腾讯，亦可以制造不少炒作的定义。
在传统汽车企业高层的眼中，以BAT为代表的网络巨头，首次让他们意识到了站在汽车行业高门槛以外的“野蛮人”的重压，这部分野蛮人在中国已经颠覆了手机行业，马上在智能家居范围全方位布局，汽车，作为除去房地产以外的最大宗消费品，也已进入BAT们视线，特别在4G和智能设施年代，给了这部分野蛮人足够的自信。
不过，和车企的体量相比，在网络范围的巨头BAT，还是看上去很渺小，一家年销售量过100万辆的合资车企，每年的推广投入、采购预算、零部件体系等规模，都是BAT们没办法比拟的。
BAT与强势汽车制造商谈深度的合作，就好比两个巨头坐在一块，各自打着各自的算盘，由于无论BAT还是主机厂，完全不同的体系和文化，背后都有庞大的利益关系互联网，推进一纸合作协议容易，落实到商品，将是一个相当漫长的博弈过程。更多时候，双方的“策略合作”还是为了双方在资本市场和定义层面上做加分。
不过，网络年代，不少大趋势不可防止，比如：3月17日，工信部软件信息服务业司召集了国内智能汽车范围的代表企业，召开有关智能汽车的专题研讨会。参会企业除去国内传统汽车生产厂家外，还有阿里巴巴、百度、乐视、普华软件、博泰、高德等网络及软件公司。以信息化与工业化深度融合进步节能与新能源汽车的“网络+”的大趋势已经不可逆转。
三方合作：与其与虎谋皮?不如另辟蹊径
从某种意义上说，BAT与传统汽车制造商的合作，无异于与虎谋皮。在整车制造的核心和智能驾驶等方面的技术，传统汽车制造商仍具备极高的准入门槛。与BAT的合作，可以看做是这部分汽车制造商开放、拥抱网络和学习的过程，但绝不是向这部分网络巨头“打开大门”的全方位融入。
腾讯、富士康、和谐汽车此次合作将组成联合专业工作团队，一同发展智能车市。以腾讯用户数目海量的网络平台及在车载网络的解决方法等方面的革新经验，富士康在智能电动车的设计、生产制造技术，和谐汽车在高档汽车推广及服务方面经验，一同提出可行的“网络+智能电动车”商业模式。
2015年，中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国智能汽车的市场规模或将超越1,500亿元。面对目前仍然未定的市场格局，以网络企业为代表的各大企业正通过多种途径积极抢占市场。
在这样巨大的市场蛋糕面前，网络企业该怎么样选择?是和整车厂与虎谋皮?还是打通产业链环节另辟蹊径?这或许是一场持久战，但最后的获胜者，一定是绑定合作双方、多方核心利益的共赢思路。
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车商融——
