1、二手车参考价格。
这是一个基准价格，是在二手车买卖过程中进行价格上下浮动的基础。假如该二手车现在还在产，则以现在当地市场合推销同配置的新车推销价购置税金额为参照标准。
假如该二手车处于停产状况，则以该车最后一批次推销价格、购置税金额作为基础价格。若是进口车则还要加上关税等。
2、成新率
成新率包含以下几个方面：外观漆面、内饰座椅、发动机舱、灯拥有胎。
成新率主要考量的是用户对车的爱惜保养维护状况，与汽车年限不肯定成反比。有些车已经购买五六年因为平时保养维护非常不错成新率非常高，有些车购买三年因为疏于保养维护而成新率较低也非常正常。
3、汽车年限调整系数。
二手用户要看汽车年限，行驶公里数只不过作为辅助参数，毕竟公里数可以人为调整。汽车年限的调整系数与车型、年款、品牌息息有关，并非所有二手车的汽车年限调整系数都是一样的。
4、市场冷热销比率系数
这是十分要紧的参数，而且受地区影响最为明显。假如该二手车在当地保有量非常大或者新车推销的很热门爆，那样要调高该二手车报价系数，假如该二手车在当地新车推销一般或非常差，那样该二手车的价格系数就会调低。因为地区花费习惯不同，同一款二手车在不同地区往往会差不少钱。举例：在南方凯美瑞非常受青睐，在北方则正相反，这就致使了同一款二手车在沈阳和在广州完全是两个相差非常大的价格，一些有实力的二手车经销商往往会借助二手车这一特征进行大范围跨地区收车、卖车。
5、初步价格
参考价格通过以上成新率、汽车年限调整系数、冷热销比率系数的计算后会形成一个初步价格，该价格只不过理想价格。
6、公里数系数
若是家汽车使用可以一年15000公里为基准，若是商务车可以以一年25000公里为基准，高于标准可适合进行车价下调，低于标准可适合进行车价上调，具体上下调系数与当地市场行情有关。
7、车子的状况系数
该系数是十分具备专业性的，具体包括：发动机情况、底盘情况、修复历史情况等综合参考，需要路试。
8、整修成本
该部分受区域行业维修价格水平影响。即该二手车第三供应或用需要修理处置的成本，譬如是不是需要更换汽车轮胎、油液，某些部位是不是需要喷漆、某些零部件是不是需要更换等。结合当地修理成本水平进行的一个总体维修整备成本。
这里还包括一种特殊状况：即年代较久、市场保有量较少、小众进口车等因为后期修理配件的稀少性而致使整修成本大增甚至部分车型因为配件极少缘由而没办法完成买卖。
9、回收价格
初步价格通过公里数系数、车子的状况系数的调整后，再减去整修成本后就会形成回收价格。这只不过理论上的回收价格，一般在收车的时候都会有肯定空间，以利于和用户谈判。
