日前，《关于促进汽修业转型升级提高服务水平的指导建议》(以下简称建议)由交通部、发改委、公安部等十部委联合发布。《建议》的颁布，意味着整车企业长期以来在汽车售后修理市场的垄断被打破，修理途径的多元化将给消费者带来实实在在有哪些好处：车企公开汽修技术资料和配件途径，消费者在汽车售后花费的本钱将会减少，一般维修厂汽车修理水平将更有保障。与此同时，现有4S店顾客不可防止地大量分流，4S店将非常难保持过去的运作模式，缩减规模、减少修理价格几乎成为唯一出路，最后消费者将从中受益，而润滑油、汽车轮胎等汽配的经营途径布局将发生重大变革。
公开修理技术信息 放开配件途径
据中国润滑油信息网汽车服务行业研究院专家剖析，这个《建议》关于汽车售后的反垄断手段主要有两个重点：公开修理技术信息和明确了配件途径的放开。根据《建议》第十七条打造推行汽修技术信息公开规范的规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息渠道、适当的信息价格，无歧视、无延迟地向授权修理企业和独立经营者(包括独立修理企业、修理设施制造企业、修理技术信息出版单位、修理技术培训机构等)公开汽修技术资料。要在汽车商品说明书中，明确汽车型式核准证信件息，规定排放修理技术需要，说明排放控制重要零部件生产商、型号与有效使用年限等信息。
《建议》明确规定，鼓励原厂配件生产企业向汽车售服务市场提供原厂配件和具备自主商标的独立售后配件，允许4S店向非授权修理企业或终端用户转售原厂配件。
另外，《建议》还明确规定，汽车生产及其授权销售、修理企业(包括进口汽车经营企业)应告知消费者根据用说明书需要正确用、修理、维修汽车商品，不能限制、干涉消费者自主选择修理企业和修理服务，不能以汽车在三包期限内选择非授权修理服务为理由拒绝提供修理服务。
打破4S店途径的信赖垄断
统计数据显示，截至2013年底，全国共有机动车辆修理业户48万家、从业职员近300万人，完成年修理量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。这也意味着，国内汽修业已经从单纯汽车修理保障行业进步为民生服务业。
汽车售后服务范围的垄断利益盘根错节，主要包括零部件途径把控、定价把控、工时费把控等等。但归根到底，主机厂和4S店是在借助这部分垄断途径达到一种信赖垄断：只有在4S店才能得到水平靠谱的正厂件，只有在4S店修理汽车保养才能享受三包，只有在4S店忍受贵得不靠谱的工时费修理水平才有保障。
打破信赖垄断需要有破有立,此次公布的指导建议，明确提出：不能限制、干涉消费者自主选择修理企业和修理服务，不能以汽车在三包期限内选择非授权修理服务为理由拒绝提供修理服务等。
伴随发改委和商务部反垄断调查的持续发力，汽车业反垄断进一步向售服务市场延伸。《建议》明确宣布要破除修理配件途径垄断，需要从明年起车企公开汽修技术资料。假如《建议》得到落实，将很大推进国内独立汽车服务店的进步，尤其是那些有实力连锁修理企业，一旦他们得到最缺少的修理技术信息和正牌零配件，依赖其高性价比将可以在汽车服务行业抢得一块不小的蛋糕。
容易见到车型零整比云数据
据《南方周末》报道，今年4月十日，中国保险行业协会、中国汽修协会联合披露18种容易见到车型的整车配件零整比和50项易损配件零整比系数，零整比最高达1273%，最低也有272%。而在欧美，汽车零整比一般为300%，这意味着中国用户在修理、更换配件时，不能不向垄断的汽车提供商拱手送上高额的价值。
中国汽车高零整比是什么原因也很简单在4s店以外买不到原厂配件，汽车生产厂家只对4S店公开汽修信息。汽车提供商(包括汽车生产厂家和总商家)严格需要商家不能从其它途径采购零部件。
但在美国、欧盟，状况就不同了，汽车生产厂家被明确需要对独立修理商公开修理技术信息。美国汽车业售后服务不只和整车销售离别，也极少遭到制造商的限制，像玻璃、汽车轮胎、润滑油等修理均为专业化经营，有很多的连锁店或分支机构，而不是大规模的修理厂和修理中心。
4S店润滑油垄断牟取暴利年代结束
这期间，国家有关部门的汽车反垄断调查让不少品牌风声鹤唳，纷纷调低零配件和售后保养价格。说到保养，不少用户因为不是专业人士，并不知道这其中的门道，容易被4S店杀猪。
现在的4S店大多是一个汽车品牌一个店，保修期内的汽车只有到这里更换机油才可以给予保修，不然出现的问题4S店不管。而在保修期内，一桶专用机油的标价大约在300元左右。这部分专用机油都是厂商自己提供的，价格比加盟商的机油高出几倍，这部分暴利的产生都是汽修垄断所导致的。有用户反映，购买新车后进行了三次保养，其中每次都是收更换润滑油的钱，4S店修理汽车师傅说需要用专用油，不然以后就不给予保修，发动机出了问题也不负责。以4S店最容易的基础保养为例，更换机油和机油滤芯是必不可少的步骤，据知名品牌润滑油专家介绍，汽车生产厂商提供的专用润滑油并不是世界知名品牌，专用的说法值得探讨。由于润滑油并不是汽车发动机之类的专业机器，不可以随便更替，它是类如汽车轮胎、汽油等一类的消耗品，是可以互相通用的东西，无人把汽油和汽车轮胎分为专用汽油和专用汽车轮胎，汽车生产厂商是生产汽车的工厂，所提供的润滑油不可能比专业润滑油水平好，4S店的这种说法是借助其垄断地位误导消费者。
其实用户进行汽车保养最容易的方法就是参照所买车辆保养用手册，根据手册上需要的机油种类进行更换即可，没必要听从4S店员工推荐高规格的机油，如此不仅能够保证汽车好的用，而且也能更省钱。
伴随机油电子商务的迅速进步，不少用户通过淘宝、天猫、京东等电子商务平台购买机油，价格便宜，用户在网上购买机油后，到汽车维修美容店支付20元工费即可更换机油。但因为现在网上购物机油假货乱像，所以建议用户通过正轨途径购买，确保买到真品机油。
汽车服务行业大变革
现在，国内卖车途径主如果以厂商授权的4S店为主，汽车大卖场为辅。另外依据之前颁布的汽车品牌销售管理方法的规定，车商需要获得厂商的授权才能卖车，如此就使得现在4s店商家完全处于厂商的从属地位，甚至可以看作是厂商销售企业的遍布在全国的各个销售子公司，拥有绝对的控制权。因此，从卖车的定义上来讲，这其实是厂商对车辆销售范围的一种垄断。在汽车行业涉及的垄断主要包括三个方面：一是进口车价格虚高;二是售服务市场零部件提供途径垄断;三是汽车企业对于4S店的限价限地区销售。
汽车大卖场在90年代层在中国风靡，但由于各个汽车生产厂商在树立品牌阶段，大力扶持4s店建设，并且从厂商角度上出发，并不支持消费者从大卖场过车，甚至声称在大卖场的二级商家处买车将得不到正常的保修。这种情况下，二级商家一直处在一种不合法的阶段，大卖场的卖车方法也就渐渐衰落。
在停止推行汽车品牌商家的备案工作之后，从事汽车品牌销售的车商将根据工商登记管理有关规定，将营业执照的经营范围统一登记为车辆销售。进一步放宽了车商的营业执照范围，从某种程度上来看，以4s店为主体的单一销售模式将被打破，多元化的汽车经营或有望落地。伴随4S店模式的消失，将来必然将给车辆销售与汽车售服务市场方面带来深远的影响。
伴随4S店模式的打破，汽车卖场将成为将来车市进步的一大趋势，对于消费者而言，角逐的加剧将会使得汽车价格越发的透明，热销车型上加价提车、强制搭配装饰等一系列霸王条约将从根本上被废除。通过市场来达成监管有哪些用途，最后受益的势必是消费者本身。
汽车服务行业方面的影响将更为深远，伴随汽车品牌销售模式的消失，汽车企业将丧失对售后零部件价格的垄断，原厂售后零部件有望通过多个途径进入到汽配城，即便还存在着汽车企业控制零部件流通途径的单一环节，但因为市场同质化零件的存在，必然将带来一次原厂零部件价格的减少。不过大家也应该明确的看到，假如零部件售服务市场全方位放开，势必会致使很多的假冒伪劣零件充斥汽车售服务市场，怎么样监管将成为一个值得探讨的话题。
可以预见的是，伴随汽车单一品牌销售模式的打破，将来的中国汽车服务行业将迎来一次井喷式的进步，在短期内飞速改变中国车辆销售市场和售服务市场进步不均衡的问题，不倚赖于汽车生产厂商的独立的汽车服务品牌将成为将来中国汽车服务行业的主流，而润滑油营销推广渠道的布局也将发生大变革。
