2012年汽车市场如期以低速增长局面收官。据中国汽车工业协会发布，去年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提升3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。至此，汽车市场增速连续两年低于5%，宣告“微增长”年代的到来。
对于今年的汽车市场走势，预测机构和车企多数持小心乐观态度。中汽协发布预测称，今年汽车市场将增长7%。这也是中汽协近年来首次在年初就将全年增速预期设定在一位数。但无论怎么样，今年中国汽车业第三失约2000万辆的可能性很小。
乘汽车使用首次迈过1500万辆大关
汽车业去年仍经受巨大增长重压，前四个月累计增速曾录得负增长，呈现前高后低的走势。去年12月汽车市场更出现明显回暖。据乘联会统计，12月狭义乘汽车使用销量达到了135万辆，环比增长9.8%，同比增长8.6%。
中汽协统计数据显示，去年全年，乘汽车使用产销量首次超越1500万辆大关，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速分别提升2.9和1.9个百分点。商汽车使用产销比上年同期分别降低4.71%和5.49%，降幅比上年同期分别缩小5.2和0.8个百分点。商汽车使用在2010年达到历史最高点后，已连续两年出现负增长。
去年汽车整车出口量也成功突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%(2011年增速为49.5%)。奇瑞和吉利出口量均超越10万辆。
除此之外，去年新能源汽车达成也有所发展，产销分别为12552辆和12791辆，纯电动汽车占了绝大多数。根据可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
汽车业走出持续下滑调整轨道
据国家统计局中国经济景气监测中心经济师刘昕介绍，2012年四季度汽车行业景气指数为99.9，与上季度基本持平，预警指数虽有下滑但整体仍处于正常区间，表明汽车行业经过持续的下滑调整，现在基本趋于稳定。整体来看，伴随四季度整体经济的企稳回升，与城乡居民收入的持续提升，汽车行业两年来持续下滑调整的态势可望结束。但因为现在汽车产销基数已经非常高，重回2009年和2010年的迅速增长已无可能，2013年可望呈现平稳、温和的增长。
中国汽车工业协会预测2013年中国汽车全年推销2065万辆，与去年同期相比增长7%。
调控政策是不是颁布成最大变量
而乘联会秘书长饶达觉得，今年国家颁布汽车业调控政策的定义非常高，并将拉低市场的增长速度。
2010年底乘汽车使用打折政策取消，不是由于经济好转，而是因为堵车。从2010年二季度到2012年三季度，GDP增长率连续下滑。2011-2012年车市低增长，但利税均超越8%的增长符合政府意愿。但仅两年汽车保有量就从0.9亿辆增到1.2亿辆，堵车更紧急了，以后车市平均年增长5.5%，到2020年汽车保有量会超越2.7亿辆，比2010年增长200%，而同期道路顶多增长30%，将使中国的公路常常瘫痪，其后患无穷。
今年不颁布调控政策，车市增长率约10%左右，因此跨国车企更看重国内市场。但今年颁布调控政策的概率提升，估计首次汽车调控力度不会大，车市增长率约5%左右。”饶达说，今年车市非常可能是前高后低，期望厂商的年推销计划不要定高了。
“中国品牌”失守二三线市场
去年在激烈的角逐中，中国品牌乘汽车使用份额出现下滑，共推销648.50万辆，同比增长6.1%，占乘汽车使用推销总量的41.9%，占有率比上年同期降低0.4个百分点。中汽协介绍，2012年中国品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，中国品牌乘汽车使用国内销量增速仅为3.9%。海外品牌中，日系份额降低至16.4%，德系则上升至18.4%。
中国品牌车市下滑，非常大多数缘由是在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，未能抵抗住“合资向下”的攻势。
去年卖得最好的轿车是凯越、赛欧和福克斯，年推销规模都在22万辆以上，赛欧和福克斯增幅更分别达到50%和30%。在去年销量前15名轿车中，仅有夏利位居末位，在年销量超越10万辆的26个品牌中，也仅有夏利、帝豪EC7、QQ、长城C30和比亚迪F3入围，并且只有帝豪EC7达成大幅增长47%，余者都是负增长。
这充分证明，在近年来“合资向下”的猛烈攻势下，内资车企几乎全线溃败，丢失了固有阵地，失去了“止跌”的非常重要支撑点而遭遇“自由落体”运动。
从迅猛的汽车花费升级趋势看，内资车企需坚持“品牌向上”才有前途，这从上汽荣威(微博)、广汽传祺、东风裕隆纳智捷等品牌的实践中已得到印证。而从市场角逐态势看，中低端轿汽车市场场才是角逐高地。由于目前主流合资车企在巨大的规模效应之下，已经达成了更低的本钱，并以品质和品牌优势，在二三线市场展开对内资车企的围剿。车企对本钱和品质的平衡能力，在市场增长重心下移的趋势中，特别成为角逐焦点。
新赛欧就是这一趋势中的标志性商品。以前比亚迪F3、长城C30等曾打败捷达这部分“常青树”，但目前则难以超越新赛欧。将来中国品牌车型，如能打败赛欧、凯越、经典福克斯等合资车型，才是达成标志性市场突围的时候。
