来自奇瑞内部的靠谱消息称，奇瑞正积极与菲亚特、南京菲亚特洽谈代工合作事宜。
果事成，奇瑞将为南京菲亚特代工生产新车型，同时意味着菲亚特在华布局将发生重大改变———菲亚特将在芜湖获得一个新的生产基地。
代工将极可能演变成国内汽车企业之间相互合作的一种趋势。这一看法正在被业界热闹地讨论着。
奇瑞牵手菲亚特
“谈判已进行了近半年时间，菲亚特的高管也前来考察过大家的生产基地。”奇瑞内部知情人士告诉本报记者，始于今年初的谈判已进行了好几轮，现在双方已经接近达成共识。“大约一个月前公司内部就传出双方达成初步意向的消息。”与菲亚特频繁接触的谈判负责人正是负责与戴—克谈判贴牌代工事宜的奇瑞汽车副总经理阚雷。
记者多方求证后获悉，双方初步达成了奇瑞为南京菲亚特代工生产新车型的规划。“南京菲亚特的一些新车型将放在奇瑞生产，由南京菲亚特负责销售，用的是‘菲亚特’品牌。”一位接近奇瑞的零部件提供商向记者透露，谈判还提及奇瑞为菲亚特代工生产出口国际市场的车型，但现在尚未达成具体协议，部分知情的零部件提供商已经开始在规划将来代工生产车型零部件的提供。
菲亚特南汽关系微妙
据接近双方的人士透露，菲亚特牵手奇瑞的背后缘由是，以南京菲亚特的近况，其难以完成2010年菲亚特在华销售30万辆的目的。
今年9月14日，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪赞同大利总理普罗迪参观南京菲亚特时宣布：到2010年，南京菲亚特的产能将力争由目前的4万辆提高到30万辆，并至少每年投放一款新品，确保南京菲亚特达成30万辆的策略目的。依据规划，今年南京菲亚特投产了新车派朗，明年则将投产MPV多宝。
“南京菲亚特的近况不可以令菲亚特认可，特别是在这两方面：一是生产线老化，生产能力有限；二是工人流失紧急。”上述人士表示，以菲亚特现在的销售情况，资金投入再造新的生产能力不只风险较高，而且在短期内没办法达成，菲亚特只能另寻他途。同时，菲亚特走近奇瑞也能达到制衡南汽的目的。
自1999年南京菲亚特成立，投产7年多来，其年产量一直徘徊在3万-4万辆。2004年南京菲亚特巨亏3亿元，创下了单车亏损超越1万元的纪录。今年前9个月，南京菲亚特销售量为2.3万辆，较去年同期降低7%。而与此同时，国内乘汽车使用市场销售量同比增幅超越45％。
南京菲亚特中意管理层内耗也是有增无减。本月南京菲亚特第三换帅———出任南京菲亚特CEO仅一年的马思博下台。
菲亚特另一不认可的地方还在于南汽将过多精力放在自主品牌名爵项目。在资源高度倾斜的背景下，南京菲亚特海量中高层干部(近30名)被抽调到名爵项目，导致南京菲亚特人力短缺，包括南京菲亚特商务部副总孙卫健(负责名爵项目的售后服务)，据称南京菲亚特中70%精华都被吸纳到名爵项目中。
奇瑞消化过剩产能
对奇瑞而言，这将是两全其美的美事。一方面，可以借此拉近和菲亚特的关系，并且学到菲亚特在制造小型车上的经验；另一方面，更要紧的是消化了明后年将会出现的巨大的产能，解除去产能放空的危险。这也正是奇瑞和戴—克商谈代工的一个出发点。
伴随奇瑞四期工程建成，奇瑞在今年将初步形成年产70万辆整车，并逐步提升到年产100万辆整车、120万台发动机的生产能力。而2006年奇瑞汽车的销售目的只有30万辆，2007年的销售量即便翻一番也不过60万辆。
计划在2007年前后完成改制上市的奇瑞，眼见着巨
