假如说现在只以整车或散件组装进军国际市场的吉利、奇瑞等自主品牌轿车企业已经让欧美同业感到了重压，那样，从起步阶段就定坐落于国际化的上汽汽车，立志高起点塑造中国人拥有些国际汽车品牌，就更强化了国人对自主品牌轿车驰骋国际市场的期待。然而，与吉利、奇瑞们不同，上汽、一汽等国内一梯队在进步自主品牌时，走出去面临着更大的难点。
一个不容忽略的问题是，国内与国际是不可分割的两个互为依存的市场，像上汽汽车如此的自主品牌，其角逐对手除去欧美日韩企业，不可以忘记还面临着集团内部合资企业的同台竞技。上汽有上海通用和上海大众，一汽有一汽-大众和一汽轿车、天津一汽等。虽然这部分合资公司从是跨国公司总体策略的规划，市场现在只在国内，但它们不只拥有大家自主品牌企业所拥有些很多优势，更拥有大家没的很多优势。作为上汽集团的子公司，上汽汽车与上海大众、上海通用这“三驾马车”将展开内部角逐，只不过早晚的事。这给上汽汽车的走出去的道路预设了相当的障碍和风险。一汽、广汽和东风以后也一样。伴随奇瑞、吉利们的商品线不断向中高档延伸，同样问题也会即将来临。
诚然，与土生土长的吉利、奇瑞等靠商品单枪匹马冲锋陷阵不同，上汽汽车从一出生就注定了国际化身份。国际化的职员队伍、常识产权、已经开始进步的国外市场互联网、正在组建中的欧洲独立销售公司，将帮上汽汽车消除部分将会遇见的障碍和风险。再加上日韩汽车企业在欧美市场的成功经验，大家好像应该对自主品牌的进步抱以乐观。但角逐对手的强大程度，已经不可与日韩企业起步时同日而语。欧美一些汽车巨头正在面临的困难可能为大家提供了一些机会，但全球汽车行业的不景气、国际市场存活的艰辛同样是大家不可能绕过去的。
更要紧的是，日韩车企在欧美市场一路攻城略地，步步紧逼，已经让几大跨国巨头没了喘息机会，大家该怎么样去面对同样具备亚洲文化背景的这部分角逐对手？到了现在，国内自主品牌的汽车还没一家表示要将车卖到日韩市场。欧美车企的困境，并不意味着那里的市场是“软柿子”，欧美市场的角逐成熟度远胜于国内。
所以，笔者觉得，国内自主品牌的进步虽然应该坚持国内国际市场同时出击的道路，但与跨国公司在国际市场同台竞技，万不可以背负太多的民族情感。对在国际市场上刚刚起步的自主品牌而言，“能走出去就走出去”远比“为走出去而走出去”更利于塑造百年品牌。
